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市 政 工 程

时间:2011-11-14      来源:长沙市地方志办公室
 

   

    长沙是一座古城,有2000多年的发展历史。至明代洪武年间(13681398),城垣改垒砖石,周长二千六百三十九丈五尺,并设有九门。迄清光绪二十年(1894),城区共有正街横街150余条。清光绪三十年(1904)开埠通商后,商业和手工业逐渐兴旺,街巷亦随之增多。

    民国初期,拆除城墙,筹修马路。19241931年,先后修成环城马路和中山路,市政工程建设有了新的开端。1933年设长沙市,城区面积扩大,有大街小巷900余条,除马路外普遍为麻石铺砌的路面。路灯有4000多盏。到1937年,南正路、中正路、东长路和湘雅路、麓山路等干道相继建成。1938文夕大火,市政工程设施毁损惨重。1945年抗日战争胜利后,辟建了黄兴中路和蔡锷北路,恢复了部分路灯。19498月,城区面积67平方公里,大小街巷共798条,道路总长134公里、面积74万平方米,其中低级路面占93%,仅有7%的路面属次高级。下水道总长895公里,全部为污水、雨水合流制,其系统紊乱,结构简单,坡度平缓,并有许多明沟,淤塞严重。路灯1809盏,未设专线,每盏一个开关。沿江无防洪设施,每遇洪水,低洼地域即遭水淹。

    19499月,长沙市人民政府建设局成立,主管市政工程规划、建设、管理工作。19501954年,中共长沙市委和市人民政府制订城市道路规划,建成沿江大道,兴修书院路、五一西路、建湘北路等道路,将黄兴路、蔡锷路等干道铺筑沥青路面。疏浚了长期淤塞的排水沟渠,新建、改建下水道69公里。架设路灯专线,拆除旧灯,安装新灯,为城市建设和经济发展打下了基础。1954年至1957年,长沙市城市建设处于维护状态。

    19581970年,市政工程按全面规划,重点建设,分期实施,,的原则进行建设,建成了韶山路、劳动路和人民路、德雅路、黑石渡路等主次干道,将原有砂石路面全部铺装成沥青或水泥混凝土路面。配合爱国卫生运动,全面整治了排水沟渠,将旧城区的砖石沟基本改成管道,并相继将街巷的麻石路面改成三合土或水泥结构。这一期间,新增道路长1 13公里、面积131万平方米,新建、改建下水道94公里;建成东屯渡、廖家渡、洪山庙、东山等大桥4座;照明路灯相应增加。这些工程改善了长沙市区东、北面对外交通的条件,为扩大城区做了较充实的基础准备。在19591964年期间,因电力供应严重不足,减少路灯1000盏;1960年压缩基建,停建五一路延长线。

    19711980年,市政工程建设有较大的发展。先后建成了五一路湘江大桥、长沙铁路客站、车站广场、车站路等配套工程和东西主干道五一路,新修河西的成嘉湖路、渫银北路与南区的新中路、井湾路等近郊要道,增加道路长68公里、面积244万平方米。街坊道路全面改建成沥青或水泥路面。增加路灯1300多盏。西湖桥至凤咀的防洪、截污工程部分建成,促进了城市建设的发展,城区面貌为之一新。

    19811989年,在改革开放方针的指导下,j进一步加强了市政工程建设。1982年和1986年先后建成的IH城区防洪、截污、污水处理工程与湘江西岸赵洲港至龙王港的防洪护坡工程,对保护湘江水体和提高沿江低洼地域的防洪能力,取得明显的效果。广济桥排水系统的大明沟改建成暗涵,使沿线环境卫生进一步改善。新建了解放东路、潇湘路、车站南路、香樟路等于道。重点改建了劳动路、韶山路、银盆南路、八一西路、人民路和长宁公路渫望段,拓宽路幅,提高标准。共增加道路长1 19公里、面积100万平方米。1989年起,对一批超龄老化及路面损坏严重的道路,分别进行了大、中修,路况明显好转。建成了五一路湘江大桥桥东分流工程,袁家岭和人民路立交桥、五一广场地道等立体交通设施,提高了部分道路的通行能力。新增路灯2000多盏,更新了大批灯具光源。由于这些项目建成,使存在较长时间的行路难行车难的状况有较大缓解。湘江北大桥建成通车后,使市区的交通得到进一步改善。

    19501989年,归口城建部门管理的道路、桥梁、排水、防洪等市政工程建设,共投资人民币1636亿元,占城市建设投资总额的344%。

    50年代前期,为了克服建设资金短缺和计划物资供应困难,采取了以工代赈修建道路,并发动群众参加疏沟。60年代初期,以专业队伍为骨干,依靠街道居民,公办民助整治街沟,改建部分道路。70年代中后期,实行统一规划设计、统一征地拆迁、统一资金材料、统一组织施工、统一领导的方法,新建、改建五一路等道路。80年代,实行了统一规划、综合开发、配套建设和沿线受益单位集资助建以及银行贷款的办法,筹集一部分资金,保证了工程建设任务的完成。

    经过40年的建设,城区面积已扩大到8219平方公里,机械、电子机械、轻纺、轻化等工业区和岳麓山风景文化区以及朝阳新村、红旗区、望月湖新村等住宅区分布于新旧城区。1989年,共有街道2215条,城市道路长603公里、面积408万平方米,比1949年分别增长35倍和45倍,人均拥有道路面积34平方米,在中南六个省会城市中居第五位。下水道总长366里,比1949年增长31倍,普及率535%,居中南六个省会城市的第三位。路灯9953盏,比1949年增长45倍。大、中、小型永久性桥梁46座。城区防洪堤1484公里,泵站9座。日处理污水一级6万吨、二级3万吨的污水处理厂1座。此外,未建污水处理厂的排水系统,利用近郊7300亩渔池作为氧化塘处理废水。这些市政工程设施,为发展城市经济及各项事业和改善人民生活发挥了基础作用,为发展对外交流与合作创造了较好的条件。

    但是,由于长沙市的市政设施基础差,建设资金少,市政工程建设仍跟不上城市发展的需要,人均拥有道路面积比国家规定的815平方米的标准差距甚大,解放路等6条干道仍存在堵途卡口,道路环网未全面形成。下水道普及率较低,部分设施超龄陈旧。污水处理率,经处理厂处理的只有142%。在管理上,70年代后期以来,体制多变,管理多头,政出多门,法规不相适应,维护很不及时,致使市政工程设施管理出现了某些混乱状况。此外,地下管线建设不同步,长期存在修好就挖,挖破又补的情况。这些问题都有待解决。

    根据长沙市城市发展的布局,1990年,市政府对1981年经国务院批准的长沙市城市总体规划作了修改,新规划的实施,将使市政工程建设出现一个更新的面貌。

第一章   

    长沙城的道路,历来与古城墙四周九门相配。明清以来,各门有正街通向长沙府,正街左右为横街。清光绪二十年(1894),共有正街、横街150余条,另有许多巷里,全城铺麻石路面,供人、夫、轿、马通行。

    1924年,建成又一村至水风井长730米、宽165米的碎石马路,是城区第一条马路。1926年,在拆除城墙的基地上建成自城角码头至小吴门的环城路北段(今湘春路和建湘中路北段),为城区第一条干道。1930年,建成中山路,铺柏油路面,为长沙第一条次高级道路。此后10余年,相继建成环城路南段(今建湘中路南段至西湖路西端)、黄兴路、蔡锷路、中正路(今解放路)、湘雅路、北大马路、麓山路等干道。至1949年,大小街巷共798条,长13407公里、面积7406万平方米。其中干道、支路25条,长2069公里;街坊道路773条,长1 1338公里。许多街巷狭窄,路面不平,大部分干道建设标准低,晴天尘土飞扬,雨天泥泞四溅。

    新中国建立后,人民政府为改造旧城市,建设新长沙,50年代初作出道路建设规划。19501957年期间,在维修旧路的同时,新建成沿江大道、五一西路、浏阳河路等干道及重要支路,增加道路长513公里、面积4361万平方米。

    19581978年,分批新建道路36条,并对部分道路进行拓宽、取直和改善坡度,主次干道全部建成沥青和水泥砼的高级、次高级路面。新增道路长1736公里、面积145万平方米。

    19801989年,新建解放东路、梓园路等干道,重点改建了一批主次干道,新增道路长123公里、面积110万平方米。在处理建、管、修的关系方面,注意克服重新建、轻维护的倾向。19881990年,对一部分超龄老化和完好率低的道路,集中维修投资,分别进行大、中修和补强,使路面强度提高,路容有较大改观,基本改变了以往每年雨季出现的路难行状况。

  

第一节  主干道

    城区有五一路、韶山路和劳动路3条主干道,均系1951年后新建。3条路全部为高级路面,长1267公里,占道路总长度的213%;车行道面积3479万平方米,占总面积的74%。

    一、五一路

    五一路横亘市区中xlg_,东起车站路,西止沿江大道,连接湘江大桥,由五一西路、五一中路、五一东路组成,全长414公里。东、中段路幅宽为60米,西段为40米,横断面为三块板型。中央机动车道,东、中段宽16米,西段14米;两侧分隔带,东、中段各宽3米,西段各宽15米;两边非机动车道,东、中段各宽7米,西段各宽65米;人行道,东、中段两边各7米,西段各宽5米。东、中段人行道外侧各有绿化带5米。五一路分隔带、人行道和绿化带植有玉兰、泡桐、香樟6行,市花(杜鹃)、市树(香樟)点缀其间,组合路灯照耀明亮。沿线高楼林立,商业、服务网点鳞次栉比,是长沙市最宽最直和通行能力最大的东西轴路,1986年被评为湖南最美一条街

    五一路分段建设情况如下:   

    五一西路:该路段东起建湘路(原东站路),西止沿江大道(原大西门轮渡码头),长155公里,车行道面积426万平方米,人行道15 1万平方米,是五一路的首成段。

    1951年,市各界人民代表大会第四次会议决定兴建一条东西干线,作为联结火车东站与大西门航运码头的直达捷径,以发挥水陆交通运输的作用,并改变旧城区东西向干线少的布局。由市建设局设计并组织施工,拆除了大西门正街、永丰仓、皇仓街、小观园、万庆街、万寿街及仓后街、皇仓坪、落星田一部分,拆让商店及住户654户的房地55987平方米。19517月开工,翌年51日通车。路幅宽34米,一块板型。车行道宽23米,中央以电力高架铁塔和交叉口两米宽-B蹄形路台为分隔,车辆双向行驶;两边人行道各宽55米;碎石路面,最大纵坡为3%,坡长320米。西段建成通车后,市内交通显著改善,旧城出现新貌。

    由于交通迅速发展,车辆增多,低级路面不能适应,且高架铁塔竖立路中易出事故。1953年,在路中央改设2米宽分隔带,改一块板为两块板,路面铺沥青表面处理。因对沥青路面设计和施工缺乏经验,采用白砂封面,以致成型慢,表面粗糙。通车不久,路面即松散、透水,损坏严重。1954年进行大面积补修,并用沥青砂全部封面。1964年,根据路面损坏情况,采用双层沥青表处补强。

    1979年,为使全线各段路型一致,由市规划设计院设计,市政工程公司施工改建。路幅拓宽到40(规划60米,控制逐步拆让),路面加宽到30米,在原路面上加铺4厘米厚中粒式黑色碎石和1厘米厚沥青砂封面。改建工程于当年61日动工,9月底竣工通车。1982年按预测10年增长1倍的远景发展流量设计,采取翻挖全部网裂处,填筑粗粒式沥青砼,全面加铺1011厘米厚沥青砼及12厘米厚沥青砂封面。1988年日车流量达到1864426526辆次。

    1972年建设湘江大桥,将西端路型改造。从太平街口至东引桥一段的车行道由原宽23米渐拓至40(均宽33),然后为中宽20米的引线与两侧各宽8米沟通沿江大道的车行匝道。1985年,该处最高日车流量已超过1万辆次,车速受限制,交通经常堵塞。交通管理部门规定凡由沿江大道上桥或由大桥下沿江大道的车辆,一律绕至五一广场掉头。因车流增长快,1987年高峰小时达1500辆,五一路全线交通常被阻塞。当年,市政府为解决行车难,建成湘江大桥桥东分流工程,再次改造了西端路型。

    五一东路:该路段东起车站路,西止韶山路,长1.38公里,路面面积48307平方米。

1958年,修筑京广铁路复线,计划将火车东站迁到杨家山新址。为便利市区与新车站问的交通,按规划将五一路向东延伸。1959年设计路幅宽40米,因工程规模大,经费困难,采取分段分期实施。当年动工兴建韶山路以东的南边宽20米、长1600米路基,铺低级路面宽105米。因贯彻中央调整、巩固、充实、提高的“八字方针”,压缩基建而停建。

    1967年,为配合长沙一韶山的铁路通车,沟通市中心与火车新站的交通,并适应战备疏散市区人口的需要,决定续建。次年二季度,继续建成南半边未完的路幅及北半边部分路段。另新建联接路段两段:一段长292米,路幅宽10米;另一段长429米,路幅宽8米,路面宽均为6米。在最东端修建直径50米回车坪一处。全部路面铺双层沥青表面处理,五一东路至此初具规模。

    1975年,国家批准兴建长沙铁路新客站,将五一东路工程列人车站配套项目。根据铁道部长万里的提议,省、市决定路幅加宽到60米。由市政工程公司施工,供水、电力、电信、绿化等部门配合交叉作业,省、市机关和大、中学校组织人员参加义务劳动。1976年冬开工,翌年6月建成通车。路面结构,机动车道基层为石灰、煤渣、砾石三合料,厚28厘米;底层为石灰、炉渣、卵石混合料,厚12厘米;面层铺5厘米厚中粒式沥青砼及12厘米厚沥青砂封面。非机动车道基层为四合料,厚18厘米;底层与机动车道同,面层铺4厘米厚中粒式黑色碎石及1.2厘米厚沥青砂封面。

    1983年,采取大面积翻挖,填以新三渣”(石灰、炉渣、山卵石),压实厚35厘米,再满铺10厘米厚黑色碎石和15厘米厚沥青砂封面。机动车道两边靠分隔带各增设砼平石一道。

    五一中路:该路段东起韶山路,西止建湘路,连通东、西段,长121公里,路面面积46190平方米。路面结构与东段相同。

1977年东段建成及火车东站迁往新址后,由于中段未通,东西连接受阻,河西及市内至火车站的车辆都要绕道一公里汇集于八一路通过,使该线交通经常拥塞。因此,省、市决定于1978年修建五一中路,由长沙铁路车站建设工程指挥部实行五统一”(统一领导、规划设计、征地拆迁、资金材料、组织施工)建设,市规划设计院设计。拆迁单位45个、居民819户。市政工程公司施工,51日开工,150天全面建成,评定质量优良,创造了长沙市政工程建设高速优质新纪录。930日,五一路全线通车。

    1983年暑季,同东段一道进行大修补强。

    二、韶山路

    韶山路位于东、南区境内,为长潭、长株公路进入城区及南北车辆过境要道,是城区南部交通枢纽。线路北起八一西路,南止井湾子,全长6692公里。东塘广场以南路段属公路部门,以北属市政部门,计长326公里,路面面积90912平方米。其中中心点至长岭宽89米的泥石路,系民国时期所建要塞路的一段,名东大路。19593月,为配合修建长(长沙)(下摄司)公路,改建东大路,并新建长岭至东塘段。路幅宽40米,全线为两块板型,中央设3米宽分车带,两边车行道各宽135米,沥青路面,机动车与非机动车混行。人行道各宽5米,设侧平石,铺预制水泥砼块。因受湖南橡胶厂与309地质勘探队已成厂址的影响,线路有所偏折。最大纵坡为24%。

由于工程大,投资有限,采取分期分段施工。1960年底,完成中心点至窑岭长1300米的贯人式沥青路面及南段(窑岭至长岭)640米西边半幅路面的底层。1962年,完成南段半幅沥青路面,全线初步通车。1963年末,日平均车流量为600余辆次。1964年,省、市将此路列为城市建设的重要缺口,市建设局重新设计,由市政工程公司施工,当年建成。1981年平均日车流量为7120辆次。1988年达1 1416辆次。原设计使用10年的路面,早已超龄超负荷,路面老化、龟裂、松散,严重影响交通和城市环境卫生。

    198979月,由市政工程指挥部设训+,中国建筑工程五局三公司中标承担施工,将机动车道(解放东路至市电信局)改建为两边各宽75米、厚24厘米的水泥砼路面。非机动车道为两边各宽6米的沥青路面,由市政工程管理处就原沥青路进行维修。工程投资250万元,70天完成,路况大为改善。1990年,对非机动车道铺黑色碎石中修,全部翻修侧平石和人行道路面。

    三、劳动路

    劳动路是市内通向东南郊的主要于道,西起劳动广场,经侯家塘、东塘、赤岗冲等地,止于矿山通用机械厂路口,全长5260公里。以韶山路分界,西称劳动西路,东称劳动东路。

    劳动西路:自劳动广场至东塘广场,长2215公里,路面面积57137平方米。

50年代初规划设计为主干道,是原南(门口)(鹅塘)(家塘)路中的天侯段与其延长线——侯石线(侯家塘至石坝)中的侯东段(侯家塘至东塘)连接而成。1952年,为扩展市区,引导新建单位向东南郊发展而辟建。由市建设局设计,组织失业工人“以工代赈”施工,于19524月至1953年底,先建成天侯段的路基及卵石路面。继于1958年设计侯石线,并完成侯东段路基及泥结卵石路面。1960年,以专业队伍和群众运动相结合的办法,改建成水泥混凝土路面,成为市区第一条水泥路。19866月至翌年8月,进行拓宽改造。由起点至老龙潭铁路平交口一段,长024公里,路幅宽40米,两块板型。中央路台宽6米,两边车行道各宽10米,水泥混凝土路面,厚20厘米。外侧人行道各宽7米,铺有水泥预制块。老龙潭到东塘广场段,长1975公里,路幅宽46米。中央路台宽4米,两边车行道各宽13米,其中内侧机动车道宽74米,水泥混凝土路面,厚20厘米。非机动车道宽56米,黑色碎石路面。机动车道与非机动车道问设可移动分隔墩。外侧人行道、绿化带分别各宽5米与3米,线路设角点5个,最大纵坡3%。1988年,车流量达12870辆次/日。

    劳动东路:西起东塘广场,东止矿通路口,长3053公里,路面面积62792平方米。

    1953年,根据东南郊建设发展的需要,设计侯赤线。1958年,为发展东郊工业与民用建筑的长远需要,市城市建设局组成侯石线工程工务所,采取边测设、边施工的方式于81日开工,旋因省、市决定抢修新()(阳河)线而停建。

    1965年对原设计进行修改,东赤段路基宽定为30米,赤石段定为24米,路面均为7米。当年910月,分三段施工,完成7米宽级配与泥结卵石基层和渣油单层表处路面。

    1983年,应黑色冶金矿山设计院的要求,将东塘广场东端起,至该院宿舍路口止,长275米路段改建成14米宽沥青混合料路面,安砌侧平石。两边人行道均铺装4米宽水泥预制块路面,外侧各留3米宽绿化带。

19889月至19898月,为适应城市发展,改变沿线交通拥塞状况,拓宽改建成路幅宽30米,一块板型。其中机动车道宽14米,水泥混凝土路面,厚2226厘米;两边非机动车道各宽3米,7厘米厚黑色碎石路面。达到一级城市道路标准。第二节次干道城区已建成次干道41条,长98.31公里,路面面积115. 35万平方米。其中民国时期所建的有中山路等14条,计长12.36公里,面积1098万平方米;解放后新建书院路等27条,计长8595公里,面积9637万平方米。

    一、建湘路

    建湘路北起伍家岭,联结新河路与浏阳河路,南止人民路口,与天心路相连,由建湘南路、建湘中路和建湘北路连接而成。全长485公里,面积92607平方米。

    建湘南路:系民国时期拆除古城墙墙址所建环城马路一段,南起人民路口,北止五一路,系由原天心路北段与东站路南段连接组成。长1085公里,路幅宽20米。一块板型,车行道宽15米,面积15825平方米。两边人行道各宽25米。排水设施与侧平石齐备,1955年改建成贯人式沥青路面。1981年日车流量达4052辆次,路面超龄老化,逐渐破损。1983年,对全线大修,改铺黑色碎石路面。1988年车流量达到8844辆次/日。1990年,铺沥青混合料,中修路面。

    建湘中路:南起五一路,北止湘春路口,由原车站路北段和经武路连接而成,长136公里,路幅及横断面与南路同,面积17645平方米。

    1955年,对东站路北段损坏严重的302米长路面进行翻修,重铺28厘米厚级配卵石和6厘米厚贯入式沥青面层。1958年,对经武路铺沥青表处路面。1963年,对松桂园至协操坪(现体育馆路)一段长467米的路面、侧平石、下水道加以补修,并将展览馆路西端的“T”形交叉口改为“Y”字形,在路东侧新建三角形花坛。

建湘北路-1952年为引导市区向北扩展,在火车北站向北移至桂花园后,新辟的北长路。南起湘春路口接经武路,北止伍家岭联结浏阳河路,沟通北区各交通要道。道路长24公里,路幅宽40米,两块板型,按行驶电车规划,中央设6米宽路台,两边车行道各10米,人行道各7米。由市建设局设计,并组织失业人员以工代赈施工。当年101日开工,19537月建成路基及泥结碎石路面,安砌了下水道及南段的路沿石、路台石。通车后经武门至北站路一段交通运输十分繁忙,泥结碎石路面已不能负荷。195767月,将此段翻铺底层,改半贯人式沥青路面。1962年,北站路以北段日混合车流量为1400辆次,次年将两边车行道加宽到10米,在原路面上加铺混合卵石基层及级配卵石底层,面层一段作5厘米厚半贯入式沥青砼,一段作双层沥青表处,并安砌路台石及侧平石;人行道铺3米宽黄泥炉渣面层,上作沥青简易处理。1973年,对全线路面进行大修,并拆除中央路台,仅留1米宽作分车带,两边车行道拓宽至125米,使机动车与非机动车分流。路面面积增加为59137平方米。1981年车流量达20504617辆次/日,1988年为5342辆次/日。

    二、沿江大道

沿江大道西临湘江,南起西湖路口,北止新河路,全长46公里,路幅宽25米。车行道15米,沥青路面,面积68635平方米。两边人行道各5米,水泥预制块路面。路西沿江边构筑防洪堤,宽615米,堤上建绿化带,砌有临江石栏,供市民游憩。沿线有航运客、货码头40余处,货栈仓库密布,日夜运输繁忙。从小西门至中山路口一段,历来商贸繁荣。    1924--1932年,市政公所、省务会议议决修此路,曾三次兴工,填筑了湘乡码头至永州码头的部分路基,完成了中山西路口至湘春路口(连接中山路与环城路北段)960米、宽193米的“麦坎达’’式碎石车马道,两侧人行道各宽275米的路面敷设水泥,上印小方格花纹,外侧人行道与车马道之间留36米宽植树带。

    1945年,抗日战争胜利后,继续修筑沿江马路,对沿线2100户铺屋和棚户划定了迁建区。925日开工,至次年6月底,完成路基土方77万多立方米,绝大部分路基已成型。西湖桥至中山路口一段,铺筑58米宽渣石路面,长613米;中山路口至北大马路一段,铺筑20米宽渣石路面,长507米。路幅宽度由原定40米改为60米,须征收私有土地26283亩,既未发给征收费,也未安置好拆迁户,便强行拆除棚户,遭到市民反对,工程被迫停止,一部分棚户又纷纷返回重建。长沙解放前夕,已是路面泥泞,路基范围满布4000余棚户,有的侵占了车行道,妨碍交通运输

    1950年,省、市人民政府将修建沿江大道列为五大市政工程之一,成立沿江大道工程处,安置拆迁户3282户,同年7月开工,19519月建成。路幅宽40米,车行道15米,两边人行道各5米,西侧游览道7米,绿化带4米,河边人行道4米。车行道铺水结碎石路面(北站路口至新河路口一段暂铺7米宽)

    1958年,按10年远景交通设计,从西湖路口至北站路口止,长3404米,加碎石层69厘米,铺5厘米厚半贯人式沥青路面,拆除并重砌侧平石6743米,铺筑75厘米厚三合土人行道27343平方米,提高了路面质量。

19654月,因北段货运量大,路况差,影响交通,对北站路口至新河路131170米路段进行改建,埋设排水管道,改车行道宽度为14米,铺筑双层沥青表处路面,安砌侧平石;两边各宽55米的人行道,铺筑沥青简易层。1989年,全线路面作大修,铺筑黑色碎石面层。

    三、中山路

    中山路东起建湘中路小吴门口,西止沿江大道,全长1429公里,路幅宽17米,其中车行道11米,沥青路面,面积17253平方米,两边人行道各3米。以黄兴中路口为界,分中山东路与中山西路两段,1930年建成,历为繁华街道。

    1926年,长沙市政公所为开辟湘江航线与粤汉铁路水陆联运交通捷径,议修东西干线,报经省建设厅核准。于19292月拆让小吴门正街、贡院东街、贡院西街、辕门上、小东街,直出福星门河岸。3月动工,至19302月底,完成柏油敷设及边沟、灯柱、人行道。为长沙街道做柏油路面之始。为此专组工程队,向美孚油行购买G字柏油258500磅,向汉口定制油锅、热辗,并由武汉请来技术人员作施工指导。边沟以青石砖砌沟身,以原街面麻石覆其面,沟上盖铁板。人行道由建设厅长训令,责成各商店自行修筑,并做水泥混凝土面。1932年,将两旁相汇各街口10处铺筑、10厘米厚水泥混凝土,并对已坏柏油路面招工补修。

    50年代初,因埋设水管及电缆,路面挖坏,严重影响交通和市容。

    19549月,对东段长900米、宽103米车行道全面翻挖至原块石基层,上铺碎石层,再做贯人式(部分半贯人)沥青面层,整修总厚度为23N24厘米,面积为9594平方米,横坡为3%。

195667月,将中山西路西端路基填平至沿江大道标高,全部车行道改铺半贯入式沥青碎石层。

    1990年,对中山东路进行中修,铺筑沥青砼补强路面。

    四、黄兴路

    黄兴路,南起劳动广场,接劳动西路,北止中山路,全长275公里。以解放路口为界,南称黄兴南路(由原黄兴南路与原新兴路组成),北称黄兴中路(由原黄兴中路与黄兴北路组

)1971年改称大庆路,1981年恢复原名。

    黄兴南路:南起劳动广场,北止解放路。南门口以南系1952年建,原称新兴路,路幅宽40米,两块板型,中央路台宽6米,两边车行道各宽10米,水泥混凝土路面,面积8585平方米。两边人行道各宽7米,铺有水泥预制块。南门口以北(原黄兴南路)路幅宽17米,其中车行道宽12米,沥青路面,面积24188平方米,两边人行道各宽23米。该路段昔乃南门口、黄道街、红牌楼、司门口等老街,路极狭窄。1924年,拆让宽至一丈七尺(567),继按省长公署规定:八角亭一带繁盛街市,限于三年内照二丈六尺拆让1934年,经过重新修整,大有可观1937年至1938年,国民经济建设运动委员会组织修建,统称南正路。次年于车马道中央铺5米宽柏油路面。1948年,改名黄兴南路。

    195489月,根据该路的破损情况,由市建设局设计、施工,彻底翻挖老沥青路面,将旧料整平压实后,铺压5厘米厚水结碎石底层,上铺5厘米厚中粒式沥青混凝土面层,翻砌侧平石和窨井。1990年,对路面铺沥青混合料中修。

黄兴中路:南起解放路口,北止中山路。其中原八角亭一带,为最繁盛商业区,街道极狭。为使市中心区南北交通畅通,促进商业繁荣,1947年,长沙市政府按新市区计划,经市参议会第八次大会决议,辟建黄兴路向北延长线。从司门口起拆让八角亭、端履街全部及怡长街、福源巷、走马楼、老照壁、皇仓坪、仓后街、紫荆街、吉祥巷、新安巷、史家巷及先锋厅等一部分。路长1公里,幅宽17米,中间车行道宽12米,碎石路面,两边人行道各宽25米,每隔5米栽树一株。八角亭至皇仓街(现五一路)定名为黄兴中路,皇仓街至中山路为黄兴北路。

    工程原定19475月动工,因遭士绅40余人联名阻挠,经行政院批准,延至1948816日开工,1010日举行通车典礼,年底全部竣工。由于修建标准低,几年后,破损严重。195378月,建设局进行翻修,新铺12厘米厚泥结卵石路面,上作柏油表面处理。因设计施工不当,路面质量差,数月后,即出现损坏现象。1954年再次用柏油封面,以谋补救,但不久,1日状重现。195589月,改变补修设计,改铺7厘米厚泥结碎石底层,上做8厘米厚贯入式沥青面层,同时翻砌侧平石,改建下水道,提高路面结构和负荷能力。

    五、蔡锷路

    蔡锷路南起解放路,北止北站路。中山路以南为蔡锷中路,以北为蔡锷北路,全长26公里,沥青路面,面积29960平方米,197 1年改名大寨路,198 1年恢复今名。全路分三段建成。

蔡锷中路:原名东长路,为1937年长沙市政府新辟四大马路之一。1939年更名伯陵路,1943年定名为蔡锷路。自中山路经东长街、理问街至柑子园,长092公里,路幅宽17米,其中车行道宽11米,面积10222平方米,路中央铺6米宽贯人沥青碎石面层。1938年,在路中央铺5尺宽柏油路面。至1949年,路面到处有裂缝和坑洞。1954年,采用水结碎石底层,中铺5厘米厚中粒式沥青砼,以沥青砂封面,并撒铺河砂作保护层,提高路面质量。

    蔡锷北路:系由原蔡锷北路和新湘路(初名军库路)合并而成,长160公里,车行道宽1112米,,路面面积19737平方米。原新湘路起于兴汉门,经彭家井口至北站路止,长059公里。1932年,根据四路军总部催令及湘雅医院(今湖南医科大学)的迫切要求,市政府将设计及预算呈报建设厅核准兴建。路面宽五十尺,暂修二十四尺(72),铺砂二十一尺(即砂路7)”1933年建成,为当时北部地区唯一南北向干道。1947年改铺碎石路面,宽6米。1950年整修加宽为10米碎石路面,两边路肩各宽1米。1971年并人蔡锷北路。原蔡锷北路起于中山路口水风井,经羊风拐角、小桃园、司马桥、三公祠、红墙巷、稻谷仓等街至兴汉门止,长109公里。路幅宽17米,其中车行道宽11米,泥结碎石路面,人行道各宽253米,19484月兴建,1949110日举行通车典礼。

    因路面质量差,19531011日,对水风井至兴汉门段泥结碎石路面加铺沥青表面处理,上铺粗砂保护层。由于当时对沥青路面技术操作生疏,致使路面襄面粗糙,凸凹不平和松散透水。1954年改作沥青双层表面处理,又出现局部发软、油包、轮辙等弊病。同年对蔡锷中路也进行了路面改善。1971年,改铺半贯入式沥青路面。1990年,对蔡锷北路铺沥青混合料中修。

  六、解放路与解放东路

解放路-西起司门口,东止柑子园,原名中正路,长044公里。该路为1937年市政府兴建四大马路之一。当时为渣石路面,中央铺6米宽贯地沥青层,1938铺筑柏油路面,宽五米”。因多年失修,路面损坏严重,1954年彻底翻修,在原路面上加铺水结碎石底层和贯人式沥青面层,路幅宽17米,其中车行道1 1米,两边人行道各宽23米;沥青路面,面积4823平方米。至80年代末路况尚好。

    解放东路:东起车站路,宽30米,其中车行道14米;边人行道各8米。1980年,西止韶山路,长1375公里,路幅沥青路面,面积19280平方米,两建成朝阳路至车站路段,长376米。1985年建成朝阳路至韶山路段,长999米。南边靠曙光电子管厂一段因受建筑物的限制,人行道和绿化带仅宽3米,且高出路面1米以上,人行道与车行道之间设石砌挡土墙,墙上砌花岗石护栏。设计长远规划车流量为5000辆/日,路面厚30厘米,内石灰土下基层20厘米,石灰煤渣卵石上基层6厘米,黑色碎石面层4厘米。由城市规划设计院设计,市政工程公司施工。路面质量,在1986年全国抽验64项中,名列第一。

    七、书院路

    书院路北起西湖路,南止南湖路,全长218公里。原名南长路,1966年改现名。

    1951年,为开拓城区向南发展创造条件,贯通沿江大道与长潭公路,7便利火车南站货物集散,以及敷设自来水输水干管的需要而修建此路。路线建于惜阴街、大雨厂坪、书院坪、大椿桥、同仁街等旧街路的基础上,拆除了沿线小工商业店家旧式建筑物370栋,当年4月开工,年底竣工。因投资所限,没有从长远考虑,以致弯多、坡大、质量较低。路幅宽24米,内车行道宽15米,碎石路面,面积22689平方米,两边人行道各宽45米。除南头360米外,均按城市道路形式设水泥砼侧平石与下水管道。

1963年,将路面改建为双层沥青表面处理,并将南头360米路段加设侧平石和下水管道,人行道一部分铺砌4米宽水泥预制块,一部分浇5厘米厚水泥路面。

    八、德雅路、黑石渡路、工农路

    德雅路:曾称工农路、丝茅冲路,南起砚瓦池正街东端,向北蜿蜒接浏阳河路,在工程兵学院修造厂门口有支路向东斜插至黑石渡渡口。正线长192公里,支线长O54公里,共长246公里,沥青路面,面积17234平方米。该路原系东北向出城古道,1952年改建城郊道路。1965年,在老路上修筑7米宽沥青路面(支线路基宽8米,路面宽4)19727月,正线拓宽为13米,路面宽9米。铺筑双层沥青表处路面,支线拓宽为9米,路面宽7米,并将低处路基提高15米,以防洪水淹没道路。路面结构底层为12厘米厚混合山卵石,中层为8厘米厚石灰、炉渣、山卵石混合料,面层为双层沥青表处。1990年大修,正线铺沥青砼路面,支线捣水泥砼路面。

    黑石渡路:南起黑石渡口,沿浏阳河西岸至洪山庙桥止,路堤结合,长232公里。路面宽85米,两侧土路肩各宽11米,沥青砼路面,面积19720平方米。该路1970年始建,现属107国道的一段单行线,过境车辆频繁,1985年大修补强,铺沥青砼路面。

    工农路:位于综合农场境内,南起浏阳河洪山庙桥,北止廖家渡桥,长257公里。路面宽7米,两边路肩各宽12米,沥青路面,面积17976平方米。该段道路原为郊区公路,1970年廖家渡与洪山庙两座桥建成后列为市管,并改建成市区道路。1989年全线中修,1990年路面铺沥青混合料补强。

    九、八一路

八一路西起小吴门建湘路,东止东屯渡桥,总长6313公里,路幅宽24--46米。以五里牌京广铁路为界,西段称八一西路,长316公里,属城区,东段称八一东路。

    八一西路系原中山马路(小吴门至清水塘,1934年建)、中山大马路(清水塘至韶山路)与春华路(韶山路至五里牌——长浏公路城区段,1931年建)三段连接改建而成,是连接319国道与长浏公路,以及城东进出和通黄花机场的干道,西端以跨线桥越过京广铁路老线连接中山路。

    首段从小吴门至清水塘路止为八一跨线桥及其引道,共长390米,桥面宽20米,引道宽24米;第二段,自清水塘路经韶山路至省劳改工作管理局门口止,长1352米,一块板型,宽24米,其中车行道14米,两边人行道各5米;第三段,从省劳改工作管理局以东至京广铁路跨线桥,长1418米,三块板型,路幅宽3646米,其中机动车道15米,两边分车带各1米,非机动车道各55米,人行道各4米,外侧绿化带5米。三段均为沥青路面,面积61256平方米。

    195510月~12月,市建设局对东大路(今韶山路)口以东至五里牌一段长1172米的路线取直,砂湖桥一段路基加高,路基加宽为75米,路面由原来不足5米加宽至55米,铺筑20厘米厚渣石料和级配卵石。同时将砂湖桥由石台木面改为钢筋砼永久性桥(按汽一lO设计),将牛港桥改善,沿桥一段水港119米改道。通过改建,保证了洪水期间交通畅通,并便于长善垸防汛抢险。但道路仍然狭窄,路面标准亦低。

    195669月,将原中山马路及中山大马路长1344米路段车行道底层加厚,改铺半贯入式沥青路面,调整侧平石,人行道铺筑三合土路面,改进排水管道设施。

1960年将韶山路到省公安厅门口长400米路段的路基拓宽为24米,并铺筑14米宽双层沥青表处路面,安砌侧平石,两边铺筑各5米宽三合土人行道,埋设下水管道。

    19759月,建成小吴门跨越铁路的八一路跨线桥,并将两端引道拉成直线,缩短路程,提高通行能力,彻底解决了小吴门铁路平交的“卡口”问题。

    1978年,为适应长沙铁路车站建成的需要,从车站路口至京广铁路第一道跨线桥止长287米路段,路幅拓宽至24米,其中车行道为14米,两边人行道各5米。随着车流量迅速增长,1987年进行扩建。按照城市I级道路标准,将韶山路以东长约13公里的路幅宽由24米拓至3646米,一块板改成三块板。工程于当年7月动工,12月底竣工。路面结构为机动车道新铺35厘米厚石灰、煤渣、砾石土基层,7厘米厚沥青砼面层;非机动车道采用18厘米厚石灰、煤渣、砾石土基层,2厘米厚沥青砼及5厘米厚贯人式面层。

    同年,在两座铁路跨线桥的桥孔两侧增设净宽为7.5米孔道,通行非机动车和行人,两跨线桥间同为三块板型,中央机动车道宽211米,两边设分车带、非机动车道、人行道、绿化带,共宽5 11米。桥孔两端设过渡段衔接。

    1989年,对迎宾路至省劳改局门前止路段的路面,用中黑碎沥青料作中修。

    十、人民路

    人民路西起建湘南路,东止车站路,连接郊区东花路,全长2845公里,是城区通东郊的重要干道。1959年始建,名识杨路。1971年改现名,1979年全线建成通车。

主段(识字岭路至车站路)253公里,路幅宽36米,一块板型。中央机动车道宽14米,水泥砼路面,面积35434平方米。两边非机动车道各宽3545米,沥青路面,面积22779平方米。两侧人行道各宽35米,外绿化带各宽3米。东头横交车站路,接东花路,有立交桥一座。

    西段(自识字岭至建湘南路)031公里,路幅宽15米,其中车行道宽12米,两边人行道各宽15米,沥青路面,面积3773平方米,有跨线桥(跨京广铁路老线)一座。

    人民路从西到东,分三段建成。

    根据沿线工业发展和沟通城乡交通的需要,1959年修建从窑岭至杨家山一段,约长1560米,暂修16米宽路基和9米宽卵石路面,均按郊区道路形式设置过水横涵与土明沟排水。1965910月,从窑岭至长沙钢厂二大门长094公里路段的路面由9米铺宽成12米,并在原卵石路面上加铺8厘米厚石灰、黄泥、炉渣三合土和15厘米厚单层沥青表处路面。从钢厂二大门向东的一段,因牵涉京广铁路以东与郊区接线及长沙钢厂铁路专线的标高一时难定,故缓建。

    为适应城市发展,缓解东郊进城车辆集中文艺路造成的交通拥挤状况,196636月,自窑岭至识字岭止长102公里路段改建,取直线路,降低坡度,路幅拓宽为24米,路面宽8米,铺沥青表处路面。

    196679月,建成识字岭延伸至建湘路一段,长03l公里,其中建金沙里(今工农桥)跨线桥一座,跨越京广铁路老线,桥端引线宽16米,桥路均铺沥青路面,从而联通建湘路和天心路。

197710月至19798月,完成东风钢厂二大门至京广铁路跨线桥止长054公里地段的改建,路基宽为24米,路面宽14米,两边人行道各宽5米,并预留3米绿化带。路面结构基层为石灰、炉渣、山卵石混合料,厚1015厘米,铺35厘米厚中粒式黑色碎石及12厘米厚沥青砂面层,并埋设下水道,安砌侧平石。

    198839月,拓宽改建识字岭至人民路立交桥长2148公里路段,完善排水设施,铺装侧平石和人行道,设公共汽车港湾式停靠站4处。路面结构:机动车道,在原沥青路面上浇捣24厘米厚水泥砼板;两边非机动车道,铺30厘米厚四合料基层、5厘米厚粗粒黑色碎石及2厘米细粒式沥青砼面层。人行道铺水泥预制块。

    十一、车站路

    车站路系配合京广铁路长沙车站及树木岭货场建设而兴建的南北向干道,北起八一路,南止劳动东路,全长450公里。其中:

    北段(人民路立交桥以北)137公里,路幅宽2430米,一块板,车行道宽1418米,两边人行道各宽56米,外侧绿化带各宽35米,路面有双层表处,黑色碎石、沥青砼三种,面积共20656平方米,19776月建成。1989年,对路面进行中修。

    南段(车站南路)322公里,路幅宽30米,路面宽16米,面积48063平方米。其中机动车道宽10米,厚24厘米,水泥砼路面;两边非机动车道各宽3米,沥青砼路面;人行道东边宽3米,西边5米;两边外侧绿化带各宽3米。该段19876月建成。

   十二、麓山路

麓山路原名溁左路,南起左家垅中南工业大学校门,北止枫林路,湖南大学东方红广场以北称麓山路,以南为麓山南路。全长4975公里,宽10米,水泥砼路面,面积42540平方米,是河西南部南北向干道。

    1933年,市政公所组织,由陆军十五师担负路基土方工程,建成自溁湾市至湖南大学的低级路面,宽二十四尺(72),与长宁路衔接通车

    1946年,从湖南大学至左家垅,在原麻石古道基础上建成简易公路。

    1950年,市道路工程队对该路进行修整,全线建成78米宽泥结碎石路面。1959年拓宽改建,19605月至1961年改建为6米宽、18厘米厚水泥砼路面。至80年代,沿线两旁建筑密集,车流量大增,交通经常堵塞。1983年由西区人民政府集资18万余元,改善路况,车行道增宽为8米,适当拓宽和改善了人行道,缓解了交通拥挤现象。路况:溁湾镇桥西广场至新民路口止,长407米,路基宽18米,路面宽14米,水泥砼路面,两边人行道各宽2米,设有侧平石和下水管道,系1986年建溁左沿江路时,将原路改建加宽的;新民路口至湖南大学,路基宽10米,路面宽8米,水泥砼路面,外侧路肩各115米。麓山南路左家垅街一段加宽,设有侧平石和下水道,其余与麓山路同。

    1989年日车流量为6257辆次。

    十三、银盆路

银盆路是纵贯河西北部的干道,南起溁湾镇湘江大桥西头,北止望城县边界谷山大堤,全长10公里。银盆岭以南称银盆南路,即原溁银路;以北称银盆北路,即原银三路与三谷路连接组成。1972t979年,为沟通溁湾镇、银盆岭、三汉矶及岳华、观沙、银盆、咸嘉与麓山等村的交通,在一条乡村古道基础上建成此路。

    银盆南路:1965年,郊区龙王港改道工程,将龙王港出口处(今溁银桥)至溁湾镇汽车轮渡码头长12公里、宽4米的河堤填高加宽成路堤结合的郊区公路,并建溁湾桥跨龙王港,奠定了该路南段的基础。1966年,由市政工程公司修建北段,即溁银桥至银盆岭,长168公里、宽7米的简易路,成为沟通溁湾镇至银盆岭的捷径。

    1981年,由市规划设计院设计改建,市政工程公司分段分期施工,当年7月至19858月完成全长296公里的拓宽改建任务。

    湘江大桥西头起点至溁湾路(南段)026公里路段为三块板型,宽3525米,内机动车道11米,两边分隔带各15米,非机动车道各5米,东边人行道3米,西边人行道5米,预留绿化带3米。机动车道为30厘米厚石灰、砾石及石灰、炉渣、砾石基层,5厘米厚粗粒式沥青砼及沥青砂面层。非机动车道采用中粒式沥青砼及沥青砂面层。排水设施及侧平石齐备。

    溁湾路至银盆岭(北段),长27公里,路幅宽20米,一块板,其中车行道宽14米,两边人行道各宽3米;安设有下水管、侧平石。面层采用5厘米厚粗粒式沥青砼和12厘米厚沥青砂封面,上基层为35厘米厚石灰、山卵石或10厘米厚石灰、山砾石,下基层为30厘米厚石灰土。在溁银桥上游边增建平形桥梁一座,与原桥配成双线桥。六沟垅路东的大明沟改为宽25米、长430米的预制钢筋砼拱暗涵。临河面建浆砌石驳岸、浆砌石防7申齿墙和11米高防风防浪墙,内侧布置沿江绿化游览带。北段沥青路面工程质量,在1986年全国抽验64项中,评为第六名。

银盆北路:1971年,原岳麓区组织沿线三个农业大队和工厂,经过两年多时间,基本建成长5314公里、宽7米的乡郊五级公路,部分路段铺渣石骨料,勉强通车。1978年全面改建,就原路裁弯改直,最大纵坡降至5%;路基宽10米,车行道宽8米,双层沥青表处路面,全长534公里,面积42720平方米。改善路况后,促进了沿线工业发展。当时取名银三路,1981年改现名。1989年,对铸石厂至三汊矶段中修。

    三谷路:南起三汉矶,北止望城谷山大堤,沿湘江西岸l公里多长地带,有水口山一厂、湘岳化工厂、铬盐厂、造纸厂及省商业干部学校等单位,原仅有一条宽34米的河堤路通三汊矶,交通运输主要靠轮渡和机帆船,极不方便。

    1978年,由市城建设计院设计,市政工程公司施工,从银三路北端起沿河堤至省商业干校门口止,以老堤路为基础,建成长17公里、宽7米、面积9350平方米的沥青路面,解决了沿线单位的交通出路问题。1987年,由沿线工厂集资,市投资一部分,进行全面彻底翻修,铺装黑色碎石与沥青双层表处路面。

    银盆路全线建成,从根本上改变了河西北部地区的交通落后状况,促进了工农业生产发展和城乡物资交流。

    十四、潇湘路

潇湘路位于河西南部湘江西岸,北起银盆南路,往南经赵洲港折向西至阜埠河路止,全长4329公里,系1985年为解决湖南师范大学、湖南大学等高校教学区因受麓山路过境车辆噪声干扰问题,经省市决定兴建。工程投资851万元,其中由湖大、师大及中南工大各集资200万元;由市城市规划设计院设计,市政工程指挥部统一指挥,市政工程公司施工。当年910日教师节动工,翌年教师节通车,年底建成渫左沿江路,其中新民路口以南路段路幅宽912米,路面宽7--9米。

    1987110月,修建北段(自新民路口起,沿河堤往北至银盆南路止),全线建成潇湘路。从此,过境车辆均经本路行驶,不再穿越高校区,岳麓山风景文化区的交通和环境状况,同时得到改善。各段路况是:

    南段(新民路口至赵洲港)为路堤结合段,长2218公里。路基宽12米,路面宽9米,路面面积19962平方米,系35厘米四合料基层,6厘米厚中粒式黑碎石和沥青砂面层。

    西段(赵洲港至阜埠河路),长082公里。路基宽9米,路面宽7米,路面面积5745平方米,系32厘米厚四合料基层,7厘米厚沥青贯人式碎石层和沥青砂面层。

    北段,长129公里。路幅宽925米,路面宽7米,沥青路面,面积9030平方米。

    南北两段,部分路段设有下水道和侧石,临江一侧设有护栏。

    十五、枫林路

    枫林路自湘江大桥桥西引线终端,向西经溁湾镇桥西广场至溁湾路口接长宁路,为长宁路(319国道)进入市区的西大门,系1972年建湘江大桥西引线的西向延伸段,长101公里。路幅宽2628米,其中车行道宽16米,黑色碎石路面,面积19652平方米;两边人行道各宽56米,水泥预制块路面。

    十六、其他次干道

其他次干道,有湘春路、天心路等24条。

第三节   

    城区支路共有34条,总长3001公里。路幅宽630米,车行道总面积2970万平方米,均为沥青或水泥砼路面。其中,自清水塘路由北向南至新开铺路,系1913年始建的长潭军路一段。

第四节   交通广场

    城区现有道路交通广场7处,分布于主干道或次干道交叉口和火车东站,面积81739平方米。

    一、五一广场

    五一广场位于市区中心,是五一路与黄兴路的交叉口,商业繁荣,人车密集,1951年随五一西路建成。初为100米直径圆形平面交叉形式,中心设对径30米环岛,岛上植花卉,设石凳,早晚供人游憩,车行道宽21米,四向分流,车行道外侧四角设85米宽弧形让车道,沿人行道侧石砌矮墙与车行道分隔。人行道宽55米,车行道为沥青路面,面积5602平方米。

    1967年,拆花坛,建毛主席塑像塔,行车视线受阻。1979年,改建五一西路,将塑像塔拆除,改设岗警亭。随后又恢复花坛,设机动车行道宽135米,非机动车道65米。1981年日车流量:西向9603辆次,高峰每小时1325辆次;东向9973辆次,高峰每小时1253辆次;北向7177辆次,南向936辆次。由于人车流增大,四向横道互相交织,交通经常堵塞。

1987年,为扩大通行能力,又拆除花坛,广场中央设岗警台,四周设护栏,安装18米高柱氙灯四盏照明,路面宽阔,车畅其流。同时建设地道,将横过五一路和黄兴路的行人引入地道通过。

    二、建湘路广场

    建湘路广场位于老火车站,是五一路与建湘路的交叉口,1978年建五一中路时由原老火车站前交叉口改建。中央原设36×30米椭圆形环岛,周围车行道宽15米,机动车与非机动车以栏杆分隔。

    1981年日车流量,西向为9317辆次,东向为6350辆次,北向为4168辆次,南向为4052辆次。1986年,车流量大幅度增长,交通常被堵塞。19874月,拆除环岛,设岗警台,车辆直线行驶。

    三、袁家岭广场

    袁家岭广场位于五一路与韶山路交叉口,是东西、南北两主干道的交汇点,地处繁华地段,车流不断。1959年兴建韶山路初具雏形。1978年拉通五一路全线,建成广场。中央设直径44米环岛花坛,绕周车行道宽20米,机动车与非机动车分流,沥青路面,面积6538平方米。1989年,广场改建成立交桥。

    四、火车东站站前广场

火车东站站前广场,位于候车厅与车站路之间,正对五一路。19764季度开工,19775月建成,东西长1372米,南北宽258米,面积34513平方米。中央设长方形花坛,车行道面积为19651平方米。地面水自东向西排人车站路下水道。路面为现浇水泥砼板,厚18厘米,边缘加厚5厘米。砼板下铺石灰、钢渣或石灰煤渣卵石混合料稳定垫层。人行道14862平方米,南北两端铺水泥砼方格板,正厅前捣10厘米厚现浇砼,砌花岗石路沿。1988年,海外侨胞彭立珊捐赠设备,于广场中央增建喷泉一座,四角设高压氙灯照明。

    五、劳动广场

    劳动广场位于劳动西路与黄兴南路连接处,系1952年建南天侯路时新建,初名天鹅塘广场,1981年改名劳动广场。广场原设计为南天(南门口至天鹅塘)、天侯(天鹅塘至侯家塘)与天灵(天鹅塘至灵官渡)三路交汇处,采用圆形平面交叉型式,外径120米,总面积7987平方米。中央设直径50米中心岛,岛上植花卉。绕周车行道宽23米,1960年铺水泥砼路面,面积4700平方米,外侧人行道宽86米。

    广场建成后,天灵路一直未建。

    六、东塘广场

    东塘广场为韶山路与劳动路两主干道交汇处,19591963年随韶山路建成,为107国道和长潭、长株公路进入城区的南大门。该处车流量大,设计120米直径圆形平面交叉型式,中央为直径45米环岛花坛,绕周车行道宽18米,沥青路面,面积4182平方米。四向设分车岛。

    七、溁湾镇桥西广场

溁湾镇桥西广场位于湘江大桥西的枫林路(长宁公路市区段)与麓山路交汇处,为市区西大门,是319国道和长宁、长坪路进人市区中心必经之道,系1979年改建桥西引线与麓山路交叉口时兴建。广场系河西公路交通枢纽,中央设直径30米环岛,周围安设栏杆,岛上植花卉。环岛外环形车道宽14米,三向分流:往湘江大桥方向车行道宽20米,两边人行道、绿化带各宽5米;往长宁路方向,车行道宽14米,两边人行道、绿化带各宽3米;往麓山路方向车行道宽14米,两边人行道各5米,绿化带各3米。车行道均为沥青路面,面积(分车岛以内)1935平方米,距广场中心29米处,顺三路方向各设分车岛,形成三角形广场。

第五节   街坊道路

    长沙市道路网络中的街坊道路(包括里巷)分布于干道、支路之间。从形成市街道路始,在相当长的历史阶段,一直为城市道路的主要形式。

    清嘉庆二十三年(1818),城内有正街93条,街宽一丈八尺”。此后,街巷逐步增长,清末至民国初期增加更多。19241926年,省会警察厅和市政公所组织省会整理街道委员会整理街道。经省长批准,规定全城街道路幅:一等街宽二丈,二等街宽一丈八尺,三等街宽一丈六尺,依照马路形式,两边各留二尺以上人行道。根据规定,拆除了一些商号的座牌,让宽了一部分街道。路面采用丁字湾的麻石(花岗石),加工成约1市尺宽、34市尺长的路面石铺砌,在街心路面石下砌有公沟(俗称阴沟)排水。1932年,大街小巷达900余条,已修成之街道,勘为整洁,坚固美观,外省来宾观市政者,莫不津津乐道,谓长沙市街为全国所不多见”。

    文夕大火使全城焚毁,很多里巷变成废墟。到1949年长沙解放前,城区街坊道路共773条,长1 10余公里,占城市道路长度的708%,但许多街巷曲折回环、狭窄零乱,路面凸凹不平,人车行走艰难。

长沙解放后,市人民政府建设局成立了专业队伍担负道路维护,陆续全面整修街道。市政府发布公告,限制卡车进入麻石街道,保护路面。从1958  1970年期间,采取专业队伍与发动街道居民相结合,民办公助或公办民助,将大部分麻石路面改建为三合土或水泥路面。70年代初,陆续铺了一批沥青路面。19831985年,为实现大街小巷路面黑色化水泥化。各区市政工程维护队集中力量,将千百年留传下来的麻石街除保留柑子园、潮宗街等8条作为古迹外,全部改成了沥青或水泥路面。

    40年来,随着新城区的发展和旧城区的改造,新建成大批街坊道路,1984年已增到1682条,长17444公里。1989年,共有街坊道路1815条,长21004公里,比1949年增加90%;面积29212万平方米,占城区道路总面积的22%。

第六节  专用道路

    城区内除长沙市市政工程管理处,东、西、南、北区市政工程维护队养护管理的道路外,尚有属公路部门、郊区和厂矿学校等单位专用并自行养护管理的道路共322条,长243942公里,车行道面积139031万平方米,人行道和路肩面积22025万平方米。其中:

    东区49条,长9309公里,面积9525万平方米。主要有八一东路、东花路、火车站行包房专用线及湘湖鱼场、省地质学校的道路。

    西区140条,长140975公里,面积63275万平方米。主要有长宁路、上山路、爱晚亭路,长纺、二纺、船舶等厂及湖南大学、师范大学、中南工大等单位的道路。

    南区114条,长85333公里,车行道面积62159万平方米,人行道和路肩面积20372万平方米。主要有韶山公路、东山和梅怡战备路、豹岭路、新猴路、石马铺路、青园路、南泥路及矿山通用机械厂、湖南机床厂、湖南601803厂、铁道学院、湖南林校等单位的道路。

北区19条,长8325公里,车行道面积4072万平方米,路肩面积0.619万平方米,主要有九尾冲、伍家岭、湖南制药厂、新码头等路。

第二章  桥梁

    古城长沙,西靠湘江,东、南、北三面设护城河围护,城郊沟渠纵横,小桥很多,结构以石拱石梁为主。清末至民国时期,填没护城河,拆除城墙,修建铁路和城区道路,废了黄道桥、大椿桥等小桥,桥名流传至今。同时,修建了浏城桥、新开铺桥、望麓桥、花桥、沙湖桥、牛港桥、键桥、下广济桥等中、小型桥梁,但屡遭战火破坏。

    新中国成立初期,为有利生产,方便生活,市建设局对花桥、新大桥、广济桥、沙湖桥、牛港桥、溁湾桥等进行了修复或改建。但随城市发展,城西临湘江,东、北有浏阳河阻隔,三面环水,交通不畅。为改变这种状况,19601972年,先后建成东屯渡、廖家渡、洪山庙、东山、五一路湘江大桥等5座大桥。在此期间还在工农桥、树木岭、石马铺等处修建跨铁路桥。在城郊新建和改建了溁银桥、岳麓桥、白田桥。由于城区扩大和市政工程建设的发展,键桥、吊桥、广济桥(上、下两桥)、溁湾桥等中小桥已被改建成涵洞或废弃。

    19841989年,为适应改革开放需要,解决市区人、车迅速增长和交通拥挤的状况,发展立体交通,先后建成太平街人行天桥、五一广场地道和人民路、袁家岭立交桥。198710月开工新建湘江北大桥。

1989年,长沙市区共有大小桥梁46座,其中大型桥梁6座、中型桥梁7座、小型桥梁20座、各种立交桥12座、非永久性栈桥1座。

第一节    

    一、五一路湘江大桥

    五一路湘江大桥(原名长沙湘江大桥)为钢筋混凝土双曲拱桥,于五一路西端和渫湾镇之间跨越湘江,在主桥南侧附设桔洲支桥。主桥21跨,全长1250米,其中正桥17跨,长l 156米,最大跨径76米,桥下净空按2级通航标准。东岸引桥4跨,长88米,最大跨径27米,跨越沿江大道,连接五一路。桥面净宽20米,其中车行道14米,两边人行道各3米。设计荷载汽——20,拖——100。共18个台墩,大河的墩身为砼浇筑,小河的墩身用块片石嵌砌。东岸、西岸、桔洲支桥联络处及大河、小河共设制动墩5个。在0号、8号、17号桥台设有悬臂式、螺旋式及台阶式阶梯,便于行人上下桥。两边安装高压水银灯162盏照明。桔洲支桥从位于水陆洲的8号桥台南侧伸出,联结桔洲路,通往桔子洲。与主桥夹角为78º517″,长282米,10跨,纵坡4%,桥面净宽8米,其中车行道6米,设计载重汽——10

    大桥由湖南省陆运公司测设大队编制技术设计文件,长沙市革命委员会组织“长沙湘江大桥工程指挥部”指挥施工。19719月开工,19729月建成。共计耗资1800万元,长沙市各界人民支援义务工日近80万人次。在修建过程中,曾发生4号沉井开裂事故,后采用铁道部工程局工人王者兴等人的建议,将已开裂l米宽的沉井复原并采用反刃脚加固后继续下沉,避免了沉井报废的经济损失,保证了大桥施工工期。

该桥位于原大西门古渡。1935年下游中山西路口设机动车轮渡,1951年大西门轮渡开航。1971年,日渡机动车平均2000辆次,日渡行人平均5万人次(最高达10万人次)。大桥建成后,解决了行人和汽车渡江拥挤问题,使湘江两岸交通畅通。

    该桥设计日机动车流量为5000辆。19813月,机动车日流量8510辆次,超过设计能力,且重型车增多,桥面的沥青路面开裂,雨季桥面损坏日益严重。翌年89月,对主桥及引桥桥面,加铺沥青砼平均厚8厘米(含沥青砂封面),计长1610米,面积224万平方米,嵌设橡胶伸缩缝6条,提高了路面强度。19853月,发现3号墩下部基础的预制砼内部因冲刷出现间隙,长10米、深2米,最高700毫米。当年12月至次年2月,采用水下人工塞砼和压浆的方法修补加固。

    1987年,机动车日流量已达15万辆次,交通日趋紧张,白天时速平均为8公里,桥东头时常出现严重堵塞。为改善桥东交通拥挤状况,市政府投资170万元,在大桥与五一路衔接处两边分建长163米、宽8米的机动车匝道和长395米、宽3米的非机动车道各两条,并于沿江大道增设两个环行岛,将该处人、车混流分解为机动车与非机动车分流、人与车分流,各行其道,从而缓和了桥东头交通堵塞的状况。

  附:长沙栈桥

  长沙栈桥位于桔子洲与渫湾镇之间的湘江小河。1 958年,湖南省公路部门为解决浅水期间汽车过渡问题,建木栈桥,长500米,共59孔。因木桥易腐蚀,维修耗材多、费用大,1 9701月,改建成钢筋混凝土П梁桥。该桥全长434米,共61孔,桥面宽45米,荷载汽一3,拖——1 6。桥高按预计三年淹没时间不超过一个月设计,上部构造为装配式砼预制板,下部为砼排架桩墩。

19729月,湘江大桥建成通车后,该桥作战备设施予以保留并限制车辆通行。

    二、东屯渡大桥

  东屯渡大桥是市区第一座大型石拱公路桥,在319国道线的东屯渡处跨浏阳河。该桥为等截面悬链线空腹式石拱桥,全部由花岗石砌筑。全长2323米,共6跨,每跨净宽30米;桥高1865米,航行水位为36米,航行净高45米;桥面净宽195米,其中车行道14米,两边人行道各275米,设计载重为汽——13,挂一0

    1931年,长浏公路建成,设东屯渡汽车渡口。1957年,由省公路局搭设浮桥,每天开放四次,但浮桥与通航矛盾。1959年,日均通过车辆达800辆次,浮桥已不能满足交通要求。同年1226日,幼工修桥,1960101 Et正式通车,总投资额263万元。该桥由湖南省交通测量队设计,是湖南省首次采用夹合木拱架技术的桥梁工程。

  三、洪山庙大桥

  洪山庙大桥是一座4孔跨径425米的钢筋混凝土双曲拱桥,位于北郊洪山庙处跨越浏阳河,在城区通往湘阴、岳阳的交通线上。该处于1966年设轮渡,通过的客货车日渐增多。为接通北郊长铜公路,以适应战备和工农业发展的需要,19701月动工建桥,81日通车。

    桥长22538米,桥面净宽12米,其中车行道9米,两边人行道各15米;设计载重为汽一18,拖——80,桥下净高按20年一遇洪水位H20=3356+6级航道设计,墩台均为石砌重力式。主拱圈采用等截面悬链线,桥面采用双层沥青表面处理。

 该桥由湖南省陆运公司测设大队设计,长沙市工农路修建指挥部组织施工,包括南北接线,全部工程造价120万元。

   四、廖家渡大桥

   廖家渡大桥在北郊廖家湾处跨捞刀河,北连长沙县,在省道长沙至湘阴线上。为沟通城区北部交通,196911月动工建桥,197051日通车,是当年战备工程之一。

    该桥为长沙市第一座钢筋混凝土双曲拱桥,全长194米,54跨,净跨40米;桥面净宽9米,其中车行道7米,两边人行道各1米;设计载重汽——18,拖叫0。该桥由湖南省陆运公司测设大队设计,长沙市工农路修建指挥部组织施工,全部工程造价为60万元。

   五、东山大桥

   东山大桥位于长沙至浏阳的战备迂回线上,在城区以东的长沙县白竹村跨浏阳河。桥型为350米钢筋混凝土双曲拱桥,全长1778米,桥面净宽12米,其中车行道9米,两边人行道各15米。桥高1770米,设计载重为汽——18,拖刊0

    该桥由湖南省陆运公司测设大队设计,由市政工程公司施工。197011月开工,19713月建成。造价为74万元,是湖南省首次采用混凝土沉井和无挑梁悬臂人行道技术的桥梁工程。

   六、靳江河桥

   靳江河桥为钢筋混凝土双曲拱公路桥,全长1525米,43跨,每跨净宽40米。桥面净宽12米,其中车行道9米,两边人行道各15米。设计载重为汽——20,挂——100,桥下净空按7级航道设计。

该桥位于市区西南郊靳江河人湘江口,南连望城县坪塘镇,为开辟城区至坪塘的直线公路而建;由长沙市规划设计院设计,铁道部大桥局第五工程处施工,19819月动工,198312建成通车。工程决算总值1 19万元。

  七、湘江北大桥

  湘江北大桥是一座双塔单索面斜拉桥,位于五一路湘江大桥下游约35公里处的新河地区,东起伍家岭,经省动力机厂跨越湘江,西止长沙船舶厂和长沙纺织厂之间与渫银北路相接。主桥最大跨径210米,系国内跨径最大的斜拉桥之一。正桥全长235594米,其中江中主桥102526米,东引桥104966米,西引桥28102米。桥面净宽25米,其中机动车道15米,两边非机动车道各35米,人行道各15米。设计载重为汽——20,挂——100。桥下通航按三级航道设计,保证3000吨级船只自由航行。江中主孔全长为420米,桥跨为105+210+105米。两主塔高5372米,塔柱呈倒“Y”型。塔柱截面为变截面,最大断面尺寸为46×537米,最小断面尺寸为46×4米。塔顶装有避雷装置及航空障碍灯。采用单面扇型拉索,每塔15对拉索,梁上索距为62米。每对拉索由两根组成,全桥共120根。每根拉索由规定的高强钢丝编成索,再表面镀锌,外加聚氯乙烯热压防护套。每根拉索设计吨位最小为600吨,最大为1000吨。斜拉桥主墩基础采用22米直径双壁钢围堰施工。桥墩采用钢筋混凝土双肢薄壁结构,截面尺寸为2×15×15米,两肢间间距为7米,高20米左右。江中边孑L采用50米连续梁顶推法施工,东西引桥采用22米顶推梁和16米预应力空心桥梁。东引桥匝道采用部分互通式斜交型,机动车道最大纵坡398%,非机动车道最大纵坡23%。

根据长沙市城市建设总体规划,19849月,市政府决定兴建湘江北大桥。19859月,国务院同意建设。该桥由湖南省交通规她设计院设计,湖南省公路桥梁建设公司施工。1987101日动工兴建,19901018日主桥全面合龙。该桥建成后将形成城区一道环线,包括配套的银北立交桥和伍家岭平交广场,共计投资约为135亿元。

第二节   中小型桥

     一、望麓桥

     望麓桥在市区西郊与望城县交界处跨龙王港,是老长宁公路上的一座重要桥梁。19297月,湘中汽车路局耗资22万元兴建,为湖南第一座钢筋混凝土悬臂梁桥,全长4755米,净宽563米,3跨,最大跨径1219米。该桥朴实坚洁,为湘中新式建筑之一"1938年被彻底破坏。抗日战争胜利后,由川湘公路局长常复路工程处在原桥下游抢修木便桥通车。1947年,二工区公路工程管理局常万工程处益阳长沙总段将其改建成石墩台车架梁(汽车底盘焊接成)木面桥。1968年,湖南省公路局将其改建成全长475米,桥面宽68米的3孔石拱桥,设计载重汽一一10,履——501985年长宁公路改建,建成新望麓桥,保留此桥。

    二、新望麓桥

    新望麓桥位于长宁公路线上,在老望麓桥下游300米处跨龙王港,系1985年长宁公路改建时所建。结构为装配式钢筋混凝土T型梁桥,台墩为砼桩柱式,3孔,净跨径20米,全长64米。桥面净宽23米,其中车行道17米,两边人行道各3米。设计载重汽——20,挂——100。该桥由湖南省交通勘探设计院设计,解放军广州工程兵53701部队施工,湖南省公路局投资40万元。

三、溁银桥

    溁银桥位于河西银盆南路,跨龙王港,系1966年开辟溁银公路时建成的一座5孔П型钢筋混凝土梁桥。全长6452米,桥面净宽65米,设计载重为汽——10。随着咸嘉湖、茶子山、三汊矶轻纺化工业区的发展,交通流量迅速增长。1983年,为提高其通车能力,市建委投资70万元,在此桥的上游13(两桥中心距离)新建一座3孔钢筋混凝士预应力简支梁桥。车道净宽7米,上游单边人行道15米,靠老桥的一边设安全带025米。设计载重为汽——20,挂——100,下部结构为钢筋混凝土钻孔灌注桩。

    四、花桥

    花桥是市区东郊奎塘河上修建较早的桥梁,原为一座古桥,曾由黎久长捐资重修。19322月,地方士绅王宗斋等人主持,附近民众自愿捐款,历时2年另1个月,将旧桥改建成半月型石拱桥。桥头竖有石狮、石象,桥面设有石凳、石栏、石阶。抗日战争中,该桥于19391031日被国民党政府军队炸毁。3个月后,民众集资搭设木便桥维持交通。。1944年,日军进攻长沙时又被拆毁。194512月,民众再次集资架起木便桥,桥长225米,、宽24米,无栏杆,经常有人或物掉下河。1956年,市人民政府投资3万多元,由建设局组织施工,将此桥改为长37米、宽59米、高11米的双立梁双悬臂式钢筋混凝土梁桥。

    五、其他中小型桥

    其他中、小型永久性桥梁共有24座。

第三节   立交桥、地道

  一、人民路立交桥

  人民路立交桥位于人民路与车站路交叉处,系湖南省第一座三层分离式混凝土立交桥。第一层为人民路东西向的地堑式通道,机动车道宽10米,左右非机动车道各宽25米。第二层为设置在两路中心线交叉处的直径30米的转盘,与人民路和车站路两侧的匝道相连,并有跨越人民路的西、东两桥(预应力空心板梁),其主要作用是为机动车和非机动车混行、左右转弯及车站路非机动车直行的车道。第三层为贯通车站路的高架桥,全长16462米,共计9孔,跨径均为18米,机动车道宽12米,结构为钢筋混凝土梁桥,桥体造型美观。

    该桥由长沙市规划设计院设计i长沙市区铁路迁建指挥部组织施工。19876月破土动工,198871日通车,工程费用总计1050万元。

二、袁家岭立交桥

    袁家岭立交桥位于五一路与韶山路的交叉处j为三层式立交桥。底层是韶山路南北向‘直行通道,宽16米;中层设5米宽的人行道和8米宽的非机动车道;上层为五一路16米宽的直行和8米宽的左右转变机动车道,标高与五一路基本相同。设计载重为汽一一20,挂一一100。建桥前机动车(标台)流量已达26190辆次/日,高峰时每小时,5540辆次。立交桥设计机动车总通行能力为每小时9720标台。

该工程由长沙市规划设计院设计,长沙市政工程指挥部组织施工,湖南省第六工程公司承担主桥与挡土墙施工,市政工程公司担负道路、排水工程。19881011日动工,1989929日全面通车,总投资为148751万元。在施工过程中,省第六工程公司承建的60米长、10米高的韶山路南段机动车道西侧麻石挡土墙,由于其转包的麻石工程队施工质量低劣而造成大塌方,经济损失达1343万元。

    三、太平街人行天桥

    该桥是长沙市第一座人行天桥,在太平街和西长街口横跨五一路,采用拱型变截面钢架结构,预制钢筋混凝土楼梯板与焊接钢梁楼梯,现浇排架立柱与整体式钢筋混凝土基础,净跨30米,桥面净宽45米。桥下净高机动车道554米,非机动车道及人行道为24--5米。在桥两头垂直方向设425米宽的楼梯供上下桥使用。设计通行人流为每小时1215万人,设计荷载每平方米350公斤。该桥由长沙市规划设计院设计,长沙市市政工程公司施工,湖南省机械化施工公司担负拱型钢架制作安装,19842月建成,工程造价为23万元。

    四、八一路跨线桥

    八一路跨线桥位于八一路,跨京广线。1972年,为解决城东交通要道堵塞和保证交通安全决定兴建,197510月建成。结构为3孔等跨钢筋混凝土双曲拱桥,跨径30米,全长114米。桥面全宽20米,其中车行道14米,两边人行道各3米;主拱净高56米。该桥由湖南省交通邮政局勘探设计院设计,长沙市统一建设指挥部组织施工,投资总额为73万元。

     五、浏城桥

  浏城桥是城区现存最老的桥,因位于古长沙城浏阳门外而得名。它原为护城河上的桥梁,清宣统二年、(1910)修粤汉铁路改建为51米长、74米宽的砖拱跨线桥,1935年加宽到13米。1980年长沙市政府批准将桥面和两端的道路开辟为农副产品交易市场,不通机动车辆。

  六、五一广场地道

  由于经济建设的发展,198l1985年,五一广场交通流量成倍增长。为解决该处行人与车辆相互干扰问题,确保车流畅通和行人安全,198810月建成五一广场地道,将横过五一路和黄兴路的人流改从地道通过。

    地道采取与人防工程和地下商场相结合形式,通道为十字型,其中心线与五一路中线交角45。,口部与主通道中线垂直呈T型。建筑面积共2164平方米,其中通道与口部865平方米。4条通道各长239米,宽55米,高26米。终端分左右出口,共8个,每边长1 19米,设踏步。顶部设梯级楼盖,顶外植花卉绿化。地道与商场装饰华丽,灯光明亮,由市规划设计院设计,湖南省六公司施工。其经费土建由市建委投资,装饰为海外侨胞彭立珊捐赠。

   七、其他跨铁路桥

其他跨铁路桥有树木岭桥、石马铺桥、国防科大桥(2)、三水厂桥、工农桥等6座。

    
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