首 页 政务公开 长沙方志 长沙地情 工作动态 方志园地 数字方志馆 党务公开
水 路

时间:2012-10-16      来源:
 

    

   

    长沙木帆船运输历3000多年,东通江淮,西接巴蜀,南极粤桂,北达中原,几度“转输半天下”。

    清光绪二十三年(1897),鄂湘善后轮船局设南局于长沙,开长沙至汉口轮船客运航班,为长沙港有轮船运输之始。此后,不少商贾筹资集股,兴办轮运。光绪三十年(1904)长沙开埠,英日等各国外轮进入长沙,把持海关,垄断航运,使民族航运业受到排挤。后由于欧战发生,外人难以顾及在华航业,民族航运业获得复苏。1935年增至112艘,5516吨,数量开始超过外轮。抗战时期,长沙港轮船被“统制”担负军差,在抢运物资中有的被敌机炸毁,有的在敌军侵犯长沙时海员将船自动凿沉,共损失运力达92%。海员、船工死亡流离数以千计,航业元气大伤。

    1945年抗日战争胜利,长沙仅存轮船14艘,经航商配合工人打捞修复沉船46艘,航运业得以复苏。1946年国民政府发动内战,轮船运输又复陷入困境。1949年长沙解放前夕,广大航运职工在中共地下党的领导下,奋起护产保船,保存了大部分运力。据同年底船舶登记,长沙港有轮船公司46家,资产总额85.89万元,轮、驳、汽船共288艘。

    新中国成立后,省、市人民政府大力扶持水运,向各轮船公司、民船户发放贷款,修复船只,广大海员和船民踊跃参加支前运输,搞好生产、支援国家建设。1956年,私营轮运公司和木帆船积极参加公私合营和合作化运动,后私营轮运公司和30吨以上木帆船分批转为国营,30吨以下的木帆船组织成立长沙市木帆船运输合作社(1973年改名为长沙市水运公司)。经过近40年更新改造,老式蒸汽小火轮发展为现代的内燃机大功率钢质船,旧式木帆船也逐步为机动船、轮船、自航驳船所取代。

    长沙境内干、支流,原通航里程889公里。60年代后,各支流因兴修水利、拦河筑坝和水土流失,有51010航道断航。加之铁路扩建,公路发展,不少物资弃水走陆,小河货源频临枯竭,干流货源日益减少。为了适应形势的变化,轮运公司开辟长江和近海航运业务,改变自我封闭状态。轮船从武汉驶入汉水而达襄樊,经赣江而至南昌,沿淮河下抵蚌埠,人南运河而通苏、常、湖、杭四州,过北运河而入淮阳等港。内河部分船舶也改在港区附近采运砂石。

    在改革开放的新形势下,1987年组建湖南省远洋运输公司,组织梯级船队,购置万吨货轮,从事内河、长江、沿海及远洋和国际货运。从长沙、益阳、常德、岳阳等港载运货物,出洞庭湖,经长江直达上海、青岛、大连、汕头、厦门、香港等沿海港埠,远洋货轮则在

上海转载货物运抵东南亚、日本、朝鲜及前苏联等各国港口。

    长沙港为省内优良的大港,进出口物资大部在此集散。清代光绪年间港区有码头28座,1949年增至81座。随着水运的发展,政府对长沙港码头进行改造建设。1950年以后,先后建成斜坡式、栈桥式、直立式、挖入式港池等码头62座,泊位102个,可供50500吨级船停靠,并配有装卸机械设备和仓库、货棚、堆场等设施,使装卸工人从过去的肩挑背驮繁重的劳动中解脱出来。

    1990年长沙市水运职工为6772人,其中全民所有制职工4376人,集体所有制2396人。船舶总数451艘,85653吨,5139个客位,功率19638千瓦。其中国营企业104艘,38575吨,5139个客位,功率6824千瓦;集体企业175艘,10635吨,功率2850千瓦;近海和远

洋运输船舶9艘,26414吨,功率9964千瓦;机关厂矿轮船163艘.10029吨。是年完成货运量159.80万吨,周转量78832.96万吨公里,其中轮船货运43.79万吨,43362.31万吨公里,帆运105.67万吨,5966.65万吨公里;远洋货运10.34万吨,29504万吨公里。客运量105.65万人次,客运周转量l522.36万人公里。

    长沙水运虽有很大成就,但由于货源不足,部分船舶陈旧,装卸工艺落后,运输环节过多,水铁衔接困难,码头泊位水深不够,水运企业亏损严重。随着市场经济的发展,水运的复位、复活、复力问题,已引起各方面的重视。

第一章     

第一节     

    一、航道及其整治

    湘江发源于广西壮族自治区临桂县海洋坪龙门界,全长856公里,在暮云市流入长沙县境,穿过长沙市区,至望城县铁角嘴入湘阴县境,境内航道里程74公里。两岸为宽广平原,河宽12001800米,河床底质除霞凝港滩、香炉洲有岩礁外,余皆沙卵石。因受多年洞庭湖水位顶托,河床泥沙淤积,浅滩栉比,境内有阳雀、泥鳅、芭蕉、北门、三汊矶、母山、霞凝、香炉洲、枞树、高家集、洪家洲、新康、铜官、乔口、黄泥等浅滩15处,枯水期霞凝港滩、香炉洲有礁石碍航,泥鳅滩、芭蕉滩、三汊矶滩、铜官滩水浅。抗日战争中,日本侵略军四次进犯长沙,当局堵塞水路交通以阻敌,在三汉矶、鹅羊山、铜官等处航道内设置鱼雷、三脚木桩等障碍物。抗战胜利后,航道尚有若干障碍物未进行清除,成为阻碍船舶安全航行的隐患。新中国成立后,为改善通航条件,在进行排岩扫障的基础上,省水利局于195012月提出《整治湘江低水位河槽工作计划

书》,首先整治泥鳅、芭蕉两处险滩,同年1222日开工,在兴马洲左汉筑锁坝一座,芭蕉滩围顺堰一座,并用铁耙疏浚卵石396立方米,19513月竣工,实际支出经费8.9万元。经整治后,航槽水位加深,轮驳船过滩畅行无阻。据省航务局195012月~19522月运量计算,共节省过驳费1.13万元。1952年冬湘江水枯,长沙以下航线群滩显露,尤以铜官滩水位最浅,须经提驳才能通过,年支出提驳费达20万元。时值整修南洞庭湖,水运任务繁重,该滩是通往滨湖必经之路,1953年中南财政委员会拨经费2

万元,在铜官滩采用拖耙疏浚,收到当年枯水维持通航效果。19531119544月,省航运局雇请潜水员又继续清除三汊矶、铜官滩、鹅羊山等处航道残留的木桩、麻石、鱼雷座子、三角水雷等。1954年特大洪水,冲溃湘江下游部分堤垸,河床泥沙淤积,其中三汊矶滩水深0.9米,铜官滩水深0.8米,严重碍航。12月省航道队采用挖泥、轻便导流、拖耙淘泓等法,对铜官、新康、枞树、霞凝、三汉矶、泥鳅、芭蕉、阳雀等8处浅滩施工疏浚,水深达1.21.4米,维持此年枯水航期。在碍航严重的铜官滩,采用木马权篱屏,于航槽进口、出口深处各筑丁坝两座,共长1146米,拖耙疏洪335小时,耗资1.36万元,竣工后水深增至1.4米,满足轮驳船通航要求。1956年起,省航道工程局主要采用机械挖泥、车叶打沙、拖耙淘泓、爆破炸礁、轻便导流等方法,对市境湘江航道疏浚治理,维持枯水通航。但河流水情复杂,浅滩演变无常,仅用轻便导流整治,难以进一步增加航槽水深。60年代改用筑双排编篱坝、块石坝等永久、半永久建筑物导流和机械挖泥相结合的方法,对长沙境内湘江碍航浅滩,反复进行疏浚整治,共炸礁2823立方米,挖泥84.6万立方米,抛块石7.76万立方米,轻便导流长2.7万米。铜官、三汊矶两处重点浅滩最小水深达1.6米以上,碍航消失。1966年随着水上疏浚机械的发展,省航道工程局主要采用机械挖泥维护通航水深。到1990年长沙境内湘江干流最小航道水深1.51.8米,宽3060米,300500吨级的轮驳船队可常年通航。

    长沙港区河宽12001700米,橘洲纵卧江心,分成东、西两处航道。洲西河窄水浅,常水期原可通航,1953年省公路局在水陆洲至渫湾镇处建有永久性公路便桥,停止通航;洲东面江宽水深,是主航道。长沙市湘江一桥从五一西路跨越橘洲至渫湾镇,设计最高通航水位为37.84米,右岸至左岸第6孔为最高水位通航孔,34孔为中、枯水位通航孔。1990年建成的长沙湘江二桥,从新河横跨至银盆岭,设计最高通航水位为37.51米。

    二、设施

    (一)航标为引导船舶安全航行,避风泊港,清代中叶在湘江下游、滨湖河段的重要航线和滩险地段筑台悬灯,或插竿立桩,此乃早期的航行标志。光绪三十年(1904)长沙开埠,轮船来往频繁,长沙、岳州两海关在长沙至岳州航道干线设置了少量能反映水深的灯塔和浮桩。宣统元年(1909),湘江下游的乔口滩、黄猫滩各设灯塔一座,夜挂白灯,水浅则以红灯为号;泥鳅滩设标柱,水浅设短柱,水深设长柱;霞凝港滩、金钩寺滩各设浮桩一具,以便轮船航行。同年10月,湘江干线淤塞严重,轮船动辄搁浅,湖南巡抚岑春萱奏准清廷,由长、岳两海关列支银两,于岳州至湘潭航道干线置浮桩7处,设专人维护看守。1929年,湘江干流长沙区段设置航标38处,其中标杆32处,浮桩2处,灯塔4座。1934年,长沙海关复测长沙至岳州水道,于长沙至扁山169公里河段设浮标20座,霞凝港至丁字湾设棒形浮标4座。抗战期间,长沙至岳阳通航阻断,航标设置破坏。新中国建立初期,湘江下游及洞庭湖航道干线,由长江区航务局设旧式铁杆浮标23座,岸标10座。因标志设置密度不够,不少险滩雇附近划工渔民插以竹竿或树枝,上系红、兰或红、白布条区别左右,引导船舶过滩。1953年,长江航务局将置于湖南内河的航标移交省航运局,下设4个航标维护段。长沙为第二航标段,管辖长沙至临资口,临资口至芦林潭,濠河口至湘阴、湘阴至芦林潭,临资口至八字哨等共144公里航道,设航标96座,其中岸标37座,浮标59座,均为夜航发光航标。并配有机动船一艘,负责巡回检查,探测水深,设置和校正标志及协助插泓员工作。1956年,省航道工程局在境内暮云市、芭蕉滩、枯石潭、猴子石、三汊矶、霞凝港、新康、铜官、乔口等处设航标站,安排专人,配有机船维护航标。60年代初,湘江下游航道干线开始使用电光标灯,装有换泡机、自动开关和机械闪光仪,以取代煤油航标灯。还在铜官、三汊矶建立充电站,随时为电光航标灯充电。随着航运事业的发展,航标建设逐步向电气化、机艇化转变,航标密度增加,岸标减少,质量标准提高。1990年,长沙境内河段,设置二级引导航标149座(右岸红标75座,左岸白标74座),其中侧面标(又名三角浮标)132座,过河标14座,沿河标3座。

    (二)风讯预报新中国建立前,船舶航行没有天气预报,赖舵工凭经验观测气象,若遇暴风袭击,乃听天由命,恶性事故常有发生。新中国建立后,政府十分重视水上安全。19512月,省邮电局在长沙市江岸设立专用电台,每日收转气象、水位和航标变化的情况。1952年,湖南人民广播电台转播汉口气象预报。随后,气象预报由湖南省军区通知航运局转告内河各港,若有暴风消息,省航运局及时转告长沙航运办事处,指挥督促在港船舶采取预防措施,做好安全防范准备。

    1953年冬,省航运局根据国家交通部发出的《广东省东江风灾通报》精神,在长沙市沿江四码头(后迁南站,1963年再迁九码头)、三汉矶、靖港等处,租借房屋,设立防风站,安排专人负责大风报警和记录工作。风讯站根据气象预报,对灾害性风讯,及时悬挂风警信号,并用话筒沿江岸码头向船员传达。

    70年代后,半导体收音机被普遍使用,航行中能及时收听到当地的气象广播,所设防风站随之撤销。

第二节  湘江支流

    一、浏阳河

    浏阳河又称浏渭河,发源于浏阳县横山坳,经渡头市入长沙县境,至市区落刀嘴注入湘江。全长230公里。自白沙至河口有险滩176处,筒车坝169座,滩坝密度平均0.61公里。清代《浏阳县志》载:浏河“石激流疾,舟行最险”,故行船常遭搁浅,海损事故常有发生。浏阳地处湘东,过去交通不便,沿河人民世代依赖水运。30年代木帆船从河口可以通航208公里抵达白沙,后由于河道淤塞,白沙至达浒22公里已不能通航。抗日战争中,国民党军队曾将原浏阳河铁路桥炸毁,1944年长沙沦陷时,日本侵略军建浮桥取代。抗战胜利重建铁路桥后,原浮桥残留的钢轨、木桩和水泥桩挡道碍航。1952年冬,浏阳县民船联运社发动船民3000余人,历时15天,疏通官渡至渡头市103公里航道,船只通航由2吨提高到34吨。1953年广州铁路局派员工清除水下障碍物,从此航行安全。1954年浏阳县政府拨款和船民自筹资金,继续治理官渡至浏阳县城45公里航道。水深由0.3米增到0.40.5米,船只通航由2吨提高到2.53.5吨。同年浏阳河上游积压公粮待运,县政府拨经费1300元,发动船民疏通白沙至达浒21公里断航河道,洪水期小木船可从白沙载粮外运。1956年县政府拨款8000元,整治浏阳境内太平至长横滩5公里航道,炸礁231立方米,疏浚泥沙4000立方米,通航条件有所改善。1957年冬,长沙县木帆船合作社组织社员在浏阳河下游的西施、郭公港两处险滩炸礁,疏通航道。1959年久晴少雨,河干水浅,运输紧张。浏阳县政府成立疏滩淘泓指挥部,发动群众1700人,对樟木、大滩、金钱、曲尺、长丰、槽门、铁铺坝、二圣、火焰9处浅滩进行疏浚整治,使浏阳县城至镇头市58公里河段保持正常通航。196212月长沙县木帆船合作社整治浏阳河下游夏家坝至河口42公里航道,历时1月,投资1.6万元,投劳3536个工日,炸礁177立方米,疏浚泥沙5156立方米,清障106立方米,竣工后,船只载重由4吨增加到55.5吨。1964年长沙市航道养护队采用木桩编篱,块石填心筑坝,整治磨盘滩,通航效果较好。1965年,浏阳河由专业航道队以小机船放置航标。至1978年,该队在永和至小埠港100公里河段,设置棒形航标290座,其中红标144座,白标146座;小埠港至河口64公里,由长沙市航道段设置航标226座。浏阳河支流小溪河从石湾至双江口18公里河段,设置棒形航标46座,其中红标24座,白标22座。1966年浏阳河磷矿石运输繁重,省政府拨给浏阳航道工程处经费22万元,至1978年止,在浏阳县境内修建百步滩、石嘴头(即发电坝)、宏源、大栗坪、马王滩5座船闸,通航条件大为改善,结束杨柳志术滩,篱子要撑弯;船行百步滩,如过鬼门关”的历史。1971年秋旱河涸,通航受阻,长沙市航道队组织运输矿石的船民,对山枣、柴埠港、磨盘滩等7处进行疏滩淘泓9880工时;维修和新建丁坝长975米,疏通河道,恢复通航。1973年省政府拨航道事业费7万元,整治西施、道林、柴埠、磨盘、黎家、杉木港、横泥等7处险滩,疏浚泥沙4000立方米,修建丁坝13座,改善通航条件。1976年起浏阳县养河队雇请临时工40名,每年枯水期从永和至小埠港100公里全河段疏扒一遍,一次费用70008000元,可维持通航一年。

    浏阳河上游历年整治,完成炸礁4.4万立方米,疏浚泥沙21万立方米,筑坝1.4万立方米。下游从小埠港至河口建导流坝62座,用块石1.9万立方米,共投资40万元。经整治,枯水期水深一般达到0.50.6米,滩坝碍航基本消失。据省航道管理处1979年航道普查:白沙至官渡33公里,因沿河多处修建农坝碍航,从1969年起中断通航。官渡至永和11公里,每年210月通航58吨小船。永和至浏阳县城34公里,枯水期深0.3米,航宽310米,可常年通航512吨船只。浏阳县城至东山99公里,滩多水疾,曲尺滩航道弯曲,礁石密布。仙人市以上有农坝17处,坝口窄,水流急,流向不正,行船困难,经常发生海事。东山至河口31公里,枯水深0.50.6米,航宽12米,50年代初在湖迹渡曾作过裁弯取直,中、洪水可通航40100吨轮驳船。1978年后,磷矿石改从铁路外运,水运货源急剧减少,船只外撤,航道养护经费筹措困难,部份坝口被水冲垮失修,泥沙复淤,浏阳河上游碍航日趋严重。

    浏阳河支流小溪河又名双江河。清末,小木船在洪水期从双江口航行92公里可驶达上洪。1929年国民党政府对苏区实行封锁,严禁船只航行,石湾以上河床淤塞,通航中断。1955年,浏阳县成立小溪河疏浚委员会,拨款开发整治小溪河,历时40天,疏通蒋埠江至石湾25公里航道。1956年继续整治,疏通平安洲经蒋埠江至陈家坊58公里断航河道。洪水期5吨左右小船从河口航行77公里至陈家坊,后因水运货源枯竭,航道失修,又复淤塞.1963年后蒋埠江以上断航。蒋埠江至双江口40公里,可季节通航35吨小船,1984年起断航。

    二、捞刀河

    捞刀河古名涝水,上游潦浒河,下游涝塘河,发源于浏阳县石柱峰下周洛洞,流经永安市入长沙县境,在枫林港汇纳金井河、麻林河,在水渡河汇白沙河水,至捞刀河镇注入湘江。全长141公里,通航里程84公里。两岸系黄土泥沙,水道弯曲,河床淤塞,泛水期易涨易落。

    捞刀河是长沙县东北的水运要道,1964年前,中、洪水期有汽船客班从长沙开往捞刀河镇、罗汉庄、水渡河等小镇。小船上行84公里可达浏阳县乌龙陂。

    1956年,长沙县主持治理捞刀河下游太阳滩至崩坳27公里航道,于太阳滩、黄狮渡、泥嘴、枫林港等处炸礁400立方米,疏浚沙卵石237立方米。经整治,水深达0.3米,航宽4米,通航能力增加。1958年,浏阳县小河整治委员会第三工程队,实施整治山田经北盛仓至永安市航道,投资5万元,历时7个月,实投劳2万个工日,炸礁2000立方米,疏浚泥沙1.5万立方米,筑坝1920立方米,改建渠道5公里,修建低水闸坝l座。竣工后,乌龙陂至北盛仓5公里季节通航,北盛仓至永安市21公里常年通航。1962年长沙县木帆船合作社治理春华山至河口53公里航道,历时80天竣工,耗资1.4万元,投劳2688个工日,炸礁106立方米,疏浚泥沙6242立方米,清障88立方米。经治理,崩坳至河口3l公里航道,

船舶运载提高70 010,航次周转提高30 0101963年,长沙市交通局拨款20万元,治理横坑至河口59公里航道,疏浚泥沙3000立方米,炸礁40立方米,筑坝l座,清修纤道37公里,下游通航条件改善。同年由长沙市航道段从太阳滩至河口56公里河段,设置三等棒形航标286座。1965年长沙县兴修水利,在春华山、太阳滩拦河筑坝,上游通航中断,下游河道弯曲,淤塞严重。1967年,长沙县水利局在水渡河、望仙桥、清塘湾、崩坳20公里河段裁弯取直,修堤围垸。市交通局配合农田水利建设,于郭公渡、赤石河、水渡河拦河坝建船闸3座。通航条件有所改善。但因通航船舶少,船闸收费有限,失养失修,1972年起,郭公渡、赤石河两处船闸长期关闭,自此,赤石河以上不再通航。赤石河至河口30公里,枯水期水深0.5米,航宽12米,650吨的船舶每年可通航68个月,主要物资为砂石,年采运量约6080万吨。

    捞刀河支流金井河,发源于长沙县东北,经杨泗庙纳麻林河水,出枫林港汇人捞刀河,全长63公里。50年代初,洪水期7吨左右小木船自河口航行52.5公里抵达金井。支流麻林河,1954年以前洪水季节,从双江口上溯,经麻林桥至石牯牛,可通35吨木帆船,航程27.5公里。以上均因河床淤塞和部分河段改道而断航。

    捞刀河另一支流白沙河,通航里程41公里,洪水期有小木船可通航至徐家桥,后因水土流失,河床淤塞,通航受阻。80年代末有少数小船从河口航行6公里至董家冲采运河砂,余皆在1954年断航。

    三、靳江

    靳江原名建江,发源于湘乡市金石乡,于赵桥进入宁乡县境,至长沙市郊区柏家洲注入湘江。全长85公里,通航里程75公里。50年代初,从牛车盘至南庙43公里,可通航310吨木帆船。19541956年,水利部门在双江口至南庙河段修建大屯营、新埠头、火烧、杜家、万年5座永久性的拦河坝,坝高水急,航行困难,坝口宽仅3米。常水时各坝口关闭,引水灌田,船只集中后开闸,航行十分不便。1957年,望城、湘潭两县航运部门集资整治靳江下游的官埠口、鸡公滩、龙回潭、半边山、象鼻坝、青龙庙6处浅滩,龟头市至河口24公里保持正常通航。1963年望城县在九江庙拦河筑坝灌溉农田,并建通航船闸。1973年投资2万元,将船闸改为提升式电动闸门,船只过闸快速安全。1971年靳江河尾闾改道,新开河床629米,缩短航道l公里。1972年宁乡县在大屯营、新埠头补建船闸,1975年竣工恢复通航,仍因农坝阻碍,加之两岸公路发展,水运货源缺乏,据1979年航道普查,牛车盘至南庙43公里断航。197612月,望城县九江公社组织民工6000余人,在清塘湾至颜家桥2公里河段裁弯取直,但新开河道未掘到通航深度,残留土包土坎,枯水期通航困难。中、洪水期南庙至河口32公里通航56吨船只,年运量一般为6万吨,主要物资为煤、矽砂、石灰及土杂肥等。

    四、沩水

    沩水因源于宁乡县沩山而得名,南北两源:南源(主源)出扶王山大士乇里,叫石板水;北源出灯窝寨北麓大沙坪。两源会于黄材,流经宁乡县城,于赵家河人望城县境,再经沱市至靖港注入湘江(1957年靖港堵口改道在新康注入湘江),全长144公里,原通航里程109公里。1956年,宁乡县在县城东l公里处修建沩丰坝。1957年建成沩丰坝至双江口渠道,为灌溉通航两用。沩水航道缩短到双江口。渠道枯水期深0.5米,宽68米,除79月农田灌溉用水不能通航外,其余季节通航5吨小船。1957lO月,望城县整治沩水尾闾洪道,围垦团山湖,为阻沩水人北支,堵塞石头口、靖港口、姚家屋场、沙河口等处河口,修筑围湖堤垸12公里。另于史家洲至新康开河道13.6公里,引沩水改道从新康注入湘江。

19581962年,宁乡、桃江、望城3县联合修建以蓄水灌溉为主的黄材水库,坝高61米,此后沩水河道仅作大坝泄洪用,大部分时间河床干涸,不能通航。祖塔至竹山坳10公里为黄材水库内通航道,全年可航行30吨机动船,由宁乡县航运公司担任库区内客货运输。双江口至新康23公里,沙质河床,淤塞严重,航槽变化不定,枯水期船只须临时疏泓通过。该航段枯水期深0.30.4米,航宽46米,通行6吨左右小船。1979年在距河口2公里处修建杨柳拦河坝,设有船闸。同年,长沙市航道段在河口建导流坝2座,共长240米,用块石400余立方米,竣工后,浅滩水深提高。

    沩水支流乌江。从乌江口起,经早禾滩至杨柳湾,全程57公里,系季节性通航。由于水土流失严重,河床淤塞,1955年航道缩短到石坝的大河口。1965年在和尚桥建成四清坝以后,乌江不再通航。

    五、八曲河

    八曲河发源于望城县甑皮岭,至新康注入湘江。全长62公里,通航里程53公里。罗坪至惊马桥8公里曾通航小船,因多石桥石坝,行船十分困难,建国初就已断航。惊马桥至周家坝33公里,常水期可航行23吨小船。后因农坝节节阻水,使下游滩干水浅,1956年后已不常通航。1955年,望城县决定整冶八曲河洪山坝至新康18公里航道,由县航管站和新康船民协会负责实施,动员该港船民100余人,组成八曲河航道疏浚工程队,于11月初

开工,年底结束。疏浚浅滩26处,清修纤道16处,炸礁13处,筑坝9座,砍树干余株,清除河中暗桩510根,鱼坳子34个,完成劣马、鸟不落、崩坳、杨家港4处浅滩的开泓工程,共长211米,宽10米,挖深1米。整修后,通航条件改善。1957年,望城县围垦团山

湖,在八曲河下游裁弯改道,其新开航道未达设计标准,导致碍航。1962年,望城县再次整治洪山坝至河口航道,投劳2500个工日,耗资6532元,疏浚泥沙2500立方米,经治理以后,通航船只由6吨增至1520吨,改变了排子岭至洪山坝9公里靠车推人挑运输的局

面。此后,因运量减少,航道失修淤浅,洪水期船舶也只能抵达周家坝,航程仅12公里。

    六、乔口河

    乔口河古称高口水,又名柳林河。位于湘资两水尾闾,东出湘江,西通资水。50年代初,中、洪水期船只可从乔口人烂泥湖可至欧江岔、泉交河等处,出三里桥、西林港可抵益阳。1952年整修南洞庭湖时,将乔口、西林港、小河口、三里桥多处堵塞,切断内外水运交通,烂泥湖被堵成内湖。1974年整治烂泥湖时,从益阳三里桥,经笔架山、泉交河、闸坝湖、水矶口至乔口修建一条全长46公里的撇洪渠道(称乔口新河),渠道底宽1694米,水深在l米以上,可常年通航。1977年在乔口修建闸坝,并安装升船机,船从乔口通过升船机进入内河,航行12公里抵望城县境的马家坳。

  七、麓桥河

  麓桥河即龙王港,发源望城县南角岭,至长沙市渫湾镇注入湘江,全长31公里,洪水期河口至梅子岭18公里通航小船,因建拦河坝堵口,1977年起断航。

第二章       

第一节  长 沙 港

长沙港位于东经113度,北纬28.11度,地势西南高,东北低。是“南联海域,北达中原”的水上运输枢纽,全省物资集散地。京广铁路贯穿南北,107319国道纵横交叉经过市区,又是水陆运输中转换装主要港口,全年港口货物吞吐量500万吨以上,其中水运铁运中转换装物资约145万吨。客运吞吐量293.188万人次。

    长沙港历年最高洪水位38.37米(1982619日,吴淞高程系统,下同),最低水位25.53米(197823日),年平均水位29.59米;最大流量14700立方米/秒(1964630日),最小流量134立方米/秒(19541119日);最大流速1.9米/秒,最小流速0.9米/秒。

    长沙港历史悠久。西周时长沙就有水运,三国东吴在此驻有舟师。唐代,湖南漕粮集中在长沙发运,并且已发展客运业务。北宋时,港口繁荣,长沙西城门外沿江一带,舟楫云集,为商业繁盛之区,是鱼、米、盐、茶、土产、麻、铁器、海货互市交易的场所。有供农民出售柴草和饲料的“草市”、有供驿运、商旅渡江的码头,“通货”、“草市”、“驿步”3门由此得名。明初,,重新修缮驿码头、草码头、义码头、通货码头、德润码头、鱼码头、木码头等。嘉靖年间在城南西湖桥凿翟公套。清康熙三十年(1691),于城北开辟新河。乾隆十一年(1746),筑分水坝,开月形渠。这些地方为商船靠泊而设,曾“商舟鳞集”,繁盛一时。清光绪年间,长沙港计有义渡码头、大码头、新码头、盐码头、金家码头、小肌诫头、水港码头、杨家码头、湘乡码头、永州码头、衡山码头、柴码头、烂码头、鱼码头、西湖码头、老煤码头、新煤码头、晏公码头、粪码头、麓胜码头、灵官渡码头、朱张渡码头、竹码头等28座。光绪三十年(1904),长沙辟为通商口岸,设海关,外轮进出长沙港口,英、日、德、美、法、意各国在上自灵官渡,下迄草潮门一带开设洋行,倾销洋货,进出口货物大增,于是增建码头,增辟泊位。至1935年长沙港码头已达44座,其中轮船码头5座,义渡码头1座,砂石粪便码头6座,竹木码头2座,帆船停靠和货物装卸码头30座。1949年解放前夕,港口码头已增至81座。

    新中国成立后,水上运输空前繁忙,国家投资对港口进行大规模建设。1952年长沙市人民政府在上自西湖桥,下迄新河修筑沿江柏油马路,一改昔日道路泥泞、坎坷不平的旧貌。1953~1956年,改建汽车轮渡等14座,新建五一轮渡、轮船客运等码头Il座和候轮室1所,仓库8栋,货棚12栋,趸跳船23艘。1955年冬,市人民政府对港口码头进行整顿和规划,从南站至毛家桥沿江岸线长10.8公里,规划码头65痤,其中轮船码头21座,帆船码头20

座,划驳码头9座,竹木起卸码头8座,肥料、砂石专业码头7座;还在湘江东岸及水陆洲、傅家洲等处规划开辟轮船修理和轮帆船、竹木、危险品载船停泊区11处。1972年长沙湘江一桥建成后,在沿江岸修筑4900米防洪麻石长堤,废除码头32座。码头数量虽减少,但因码头实行专业化、机械化,作业能力大为提高。

    现长沙港区为湘江东岸上自新港、下至捞刀河口,西岸上起颜家嘴、下迄商业学校以北150米;浏阳河东岸上自东湖村、下至浏阳河口,西岸上起侯照村、下迄浏阳河口。湘江两岸岸线长80.86公里,水域面积22.27平方公里,陆域面积25.6万平方米。全港有仓库26栋,面积21797平方米;堆场31处,面积105730平方米;客货码头74座,泊位102个。其中300500吨级泊位22个,100300吨级泊位53个,50100吨级泊位l4个,50吨级以下泊位13个;锚泊地水域14万平方米,可泊230吨级船220艘,80吨级船138艘。码头占用岸线长4231米,各类机械298台(套)。建国以来,交通部和省、市人民政府对长沙港累计投资2051.95万元,使长沙港成为湖南省内河水陆联运、铁路水路中转一等港口。

    一、长沙港主要码头

    (一)南站港区原为南湖港,即古之船官。《水经注》载:船官“北对长沙郡”,“湘州商舟之所以次也”。明神宗万历年间(1620)长沙知县唐沅因南湖港在咫尺若开浚得法可容百舟”,利商利民,曾进行疏浚和筑圩工程。明清两代,南湖港即为船舶屯集的港区。1935年,在此建长沙火车南站。新中国成立后,南站港区成为水铁换装枢纽,经历年投资扩建,已形成700米的作业岸线,5万平方米的陆域面积,年吞吐量130万吨的生产能力。为适应社会运输需要.I983年省交通厅、省经委批准《长沙南站中转港区技术改造工程任务书》,投资390万元,于1984年动工至1985年止,建成直立岸壁式码头3座(1个挖入式港池和4个泊位),岸线长270米,仓库l栋,占地面积2800平方米,容量为2520吨和1600平方米的港池雨棚,1.5万平方米的货场及相应的排水、供电等项设施,以及港池起吊设备。19877月,国家交通部投资在港区安装一台TQ3-16型带负荷全变幅作业的台架起重机。

    南站中转港区由南至北有码头12座,即八道煤码头、四O八煤码头、一号卷扬机码头、二号卷扬机码头、三号卷扬机码头、两座中转码头、中转挖人式港池码头、四号栈桥码头、矽砂码头、青龙煤码头、五号栈桥码头。码头结构主要为块石直立式钢筋混凝土,岸线长1249米,最大靠泊能力500吨,年综合通过能力146万吨。

    (二)西湖桥重件码头该码头深水区逼近江岸,水域遮蔽条件良好,是以笨重货物装卸为主的码头。1959年开始筹划建设,从灵官渡至西湖桥595米岸线,征用陆域面积3.86万平方米,拆去货场1.16万平方米,新建斜坡式码头5座,即宝庆码头、鱼码头、九如码头、醴陵码头、西湖码头。19671976年,因三线建设”,港口水陆换装量大,重件货物增加,国家拨款111.94万元,将西湖码头改建为直立岸壁式码头。于1970年施工,1972年建成投产,计有3个泊位,岸线长100米,枯水季节前沿水深1.8米,装有15吨、5吨、3吨固定岸吊各1台,货场5000平方米,配有5号汽车吊1台,8吨、15吨履带吊车l台,牵引车2台。装卸工艺为载船+_一固定岸吊一一牵引车一一汽车吊车+-一货物。投产后台时效率达42吨,年吞吐能力为33万吨。1975年修建沿江防洪堤,原百杂货码头改为绿化游览区。1976年国家投资149.61万元,在西湖桥港建坪建百杂货码头,岸线长159米,泊位4个,每个泊位装5吨吊l台,其装卸工艺为载船一一岸吊+-一叉车+-一仓库。1988年为解决集装箱起卸,国家交通部投资70万元,在港建坪安装2510C型单主梁龙门起重机一台。

    现西湖桥重件港区,从宝庆码头至西湖桥,岸线长345米,码头均为钢筋混凝土结构,有堆场5832平方米,仓库4栋、计6016平方米,岸吊8台,龙门吊l台,直立式岸壁码头3座(即宝庆百杂货码头、九如百杂货码头、西湖桥重件码头),最大靠泊能力500吨,年综合吞吐能力46万吨。

    (三)金华殿粮食码头位于市中心河段,为第一个五年计划期间修建起来的散粮作业区。1978年省交通厅投资270万元,对金华殿港区的中山码头、汽车渡口码头、十码头3座斜坡码头进行改建。1979年修建散粮筒仓1栋,由4个圆仓和1个蕊仓组成,储量为1100吨,容积1833立方米。散粮由吸谷机吸入,经皮带机转运,计量后再由斗提机升到筒仓顶落仓,筒仓下部由汽车接运出港。1980年后散粮流向改变,米厂搬迁,该设施封存,港区成为包

装和杂件货物作业码头,年综合通过能力为54.8万吨。到1983年港区共建成直立岸壁码头3座,挖人式港池码头l座,最大靠泊能力为300吨。有仓库2栋,面积3523平方米,容量3174吨;配有行车2台,岸吊3台。其装卸工艺为:载船一港池行车一汽车衔接一货主仓库;港区库内行车堆码一拖车一固定岸吊一载船。

    (四)客运码头民国时期,轮船客运集中在小西门码头,设施简陋。码头为斜坡式,旅客上下甚不便。1951年,政府投资在小西门建成石级客运码头,其后扩建,拥有客运码头3座,候轮室(包括理货部)两处。1972年湘江一桥建成后,原客运站位于大桥上游,不适应客轮频繁进入港口的要求,几经研究、规划、勘测、设计,由国家交通部投资200万元,于今址建轮船客运站,19811月建成投产。该站座落在长沙市沿江大道中段,湘江一桥北侧,建有站房、码头、库场、护坡及客运辅助设施,占地面积1.75万平方米,主体工程由南、中、北三组建筑组成与河岸码头、临道(沿江大道)广场构成一个建筑群体。其南北两候轮厅,净空9米,面积1269.12平方米,两厅正门接口处呈两翼振飞海燕状,临道广场占地3600余平方米,为我国内河一流的新型客运站。每天接发长津(市)、长常(德)、长安(乡)、长益(阳)、长岳(阳)、长湘(阴)、长(湘)潭、长坪(塘)8条航线的22个航班,年客运吞吐量105.63万人次。

    (五)黄泥码头位于草潮门码头下首,原为长沙市水运公司零担货运装卸码头。1956年建简陋货棚l座,后一度为划驳大队调度地址。1977年该公司投资31.6万元,砌驳岸线120米,建深水码头l座和仓库l栋。仓库面积1620平方米,容量1572吨。后因淤积,枯水期船舶不能靠岸,1983年追加投资30余万元,将码头岸线向江面延伸11米,沿江砌块石挡土驳岸132米,扩建货场2500平方米,安装吊车,配备平板车、叉车等装卸机械设备,年装卸能力30万吨,最大靠泊能力200吨。

    (六)通泰门码头为帆船装卸码头,靠泊能力为150吨,斜坡式混凝土结构。市港务管理处在此设通泰门管理站。1959年,长沙市水运公司在码头南头修建简易货棚。1979年投资砌块石驳岸长73米;新建仓库1栋,面积1154.8平方米,容量1126吨;安装装卸机械设施,年装卸能力15万吨。北头货场1993平方米,以堆放红砖、木材等建筑材料为主。1990年年吞吐量约20万吨。

    (七)灰粪码头位于南湖港青龙庙,原为农民集运土杂粪肥码头,后规划为帆船装卸码头,最大靠?白能力为200吨,为钢筋混凝土结构,1959年修建仓库l栋,面积921平方米。

    (八)砂石码头亦称砂场,为河砂卵石船舶卸载、砂石分规格堆放、装车的场地,装配有装卸机械和筛选设备。长沙港现有砂场13处,总面积6.02万平方米,其中以柏家河砂场最大,占地面积1.55万平方米,年生产销售砂石约200余万吨。

    (九)厂矿企业专用码头  长沙港有省、市属部分厂矿企事业单位在湘江、浏阳河岸修建为本单位物资装卸的专用码头。

二、主要库场

    民国时期,沿江一带有不少私商开设堆栈,为客户寄存货物。1955年,省航运局投资在沿江大道东侧建起第一座仓库(三仓库),后因不便于货物装卸而改为机修车间。此后在小西门河坡填土建成第五、第六货棚。继而又在东兴、老糠、铁铺、金华殿等码头河坡上修建货棚。由于河坡高程较低(吴淞口高程3536米),洪水期经常被淹,只得以船代仓。从1955年后开始港口统一规划,库场建设进入新时期。

    1960年前,多利用河滩作露天货场。港区规划后,河滩经围石填土,成为正规货场,其中41.9%的货场用于堆放砂石,16%的货场堆煤炭,35.5%的货场堆放杂件和散装物资。货场地面有22.58%为混凝土、三合土、四合土铺面,其余系原地面压实。

    1974年为扩大煤炭中转能力,满足洞庭湖区工业和生活用煤的需要,投资90.5万元于南站殷家冲八股道西侧河岸建成铁路南站八道线贮煤槽。槽长240米,总面积为2450平方米,可存煤7000吨。同时,还修建西湖桥重件货场,占地4900平方米,地面四合土处理,容量为5145吨。

    1975年拆除金华殿码头货棚,建包粮仓库l栋,总面积为1764平方米,容量1587吨。该仓为包粮机械作业线组成部分,包粮自船仓到仓库,全部机械操作。1979年又在该码头建有散粮筒仓l座,储量1100吨;百杂仓库1栋,总面积1764平方米。散粮简仓后因散粮流向改变,米厂搬迁而封存。1985年在南站中转港区建件杂仓库l栋,总面积2800平方米,容量2500吨,库内有行车,汽车可出入库内。该库西门与港池泊位联通,全天候作业,东门和京广线长沙南站月台联通,中转物资可直接进站。

    1990年止,长沙港区共有仓库26栋,总面积21797平方米,总容量21058吨;货场19处,总面积43693平方米,容量34829吨;水上储木场3处,水域面积21.9万平方米。

三、主要锚地

新中国建立初,长沙港五固定船只泊地,载船进港后任意停靠,你争我挤,秩序混乱。1953年,长沙市民船工作委员会,根据帆船停泊习惯,在猴子石和水陆洲一带划出22处水域,供竹木排和民船停泊。其中从猴子石至南湖港为竹木排14停泊码头,南湖港下至粪码头为民船15停泊码头,水陆洲自石油公司至轮渡码头上首、轮渡码头下首至橘洲尾为民船618停泊码头。泊地划分后,水上秩序井然。

    19544月,为进一步加强码头统一管理,推进港湾改革,中共长沙市水上区委组织港务工作组,对长沙港码头、仓库进行调查,根据仓库分布情况和公私运输单位业务的繁简和泊地自然水位条件,制定长沙港锚地管理及长沙港泊位划分草图,经市人民政府批准实施。湘江西岸的牛头洲、水陆洲和傅家洲一带定为锚泊地,并按水位、风向和船舶情况,划分帆船空载、重载和轮拖船进口重载、出口重载等停泊区。傅家洲东岸南端为危险品载船停泊区,西岸是避风锚地。水陆洲尾为肥料、老糠船停泊区。湘江东岸第一码头为港口作业船及客运船停泊区。

    1954122日,市人民政府颁布《长沙港码头管理实施细则》,规定凡在傅家洲停泊的载运危险物品的船只,白天应在主桅悬挂红旗一面,夜间悬红灯一盏,船进港后应立即呈报公安机关,出港须经托运单位和公安机关签证。

    1955年开始港湾改革,成立长沙港务处,在河西设立锚泊地办公室,负责船舶进出口登记签证和出口船舶编队工作。1957年,长沙港务处制定《长沙港锚泊地现场管理暂行办法草案》,将本港原有锚泊地划分为两个停泊段:一段从轮渡公司以下到汽车渡口止,为进口重载船舶停泊区;二段从汽车渡口下首10米外到50米为桔洲船厂待修船只停泊区;从船厂下首至水陆洲尾为出口空载停泊区。所有空、重载船出口停泊区均划为两段:一段停泊重

载,一段停泊空船。

    在锚泊地办公室设立港口船舶停泊动态牌,随时掌握船只从进港到待卸、待载、待拖和出口消号的动态。船舶进港除按所划分之区域和岸上的号牌标志自动对号停泊外,船长还必须到锚泊地报到,并报明本船停泊区和牌号。凡在锚泊地水域内停泊的船舶,必须遵守现场管理制度,接受管理人员指挥。至此,长沙港对锚泊地区的管理走向正规化。进入80年代后,由于陆地交通运输的发展,水上运输量下降,港口停泊船舶减少,管理机构撤销,现锚泊地已名存实亡,船舶复处于任意停靠的自然状态。

第二节  其他港口

  一、坪塘港

  坪塘港位于湘江西岸,属望城县管辖。隔江东望为大蚝铺飞机场,顺江而下14公里抵长沙市,上行30公里至湘潭市。

    港区范围,上自观音港,下至枯石塘,岸线长5公里,水域面积75万平方米。码头16座,其中客运码头l座,渡口码头l座,货运码头14座、泊位18个,最大靠泊能力为300吨,装卸机械9台。

    坪塘盛产石灰石,从明代起即有木帆船在此载运石灰。新中国建立后,逐渐发展为新兴工业集镇而形成港口。全镇有工矿企业29家,主要生产石灰、水泥、矽砂、立德粉等。港口货物吞吐量1987年为61万吨,客运量96万人次。长(沙)坪(塘)公路通车后,水上客货运量有所下降。

    二、丁字湾港

    丁字湾港位于湘江东岸麻潭山麓,盛产花岗石,有十里石城之称。历代在此采石载运各地,水运较为繁忙。1953年整修南洞庭湖,从全省各地调集4.8万吨木帆船在此装运石料,8个月完成运量25万吨。

    丁字湾属望城县管辖。上距长沙市23公里,下至铜官12公里。港区范围,上自双湖村,下至书堂乡麻石厂,岸线长3.3公里,水域面积11.5万平方米。有码头11座,其中轮船客运码头2座,轮渡码头l座,货运码头8座,泊位18个,最大靠泊能力为300吨。年货物吞吐量16万吨,客运量24万人次。

    三、高塘岭港

    高塘岭港位于湘江西岸。上行27公里至长沙市,下行3公里至新康。1952年长沙县析置为长沙、望城两县时,于高塘岭建立望城县政府所在地。并在河岸兴建客运、货运、砂石码头3座,最大靠泊吨位120吨。港区范围上自枞树港,下至沩水河口,岸线长l公里,水域面积10万平方米。年货物吞吐量8.6万吨,客运量10万人次。

    四、铜官港

    铜官港位于湘江东岸,属望城县管辖。上行35公里至长沙市,顺流而下38公里抵湘阴县城,对岸是靖港港。

    铜官盛产陶器,历史悠久,年生产陶器8万吨,公路通车前均须经装船外运。公路通车后,水运量逐年下降。

    港区范围,上起铜官镇,下至曾子港,岸线长1.3公里,水域面积50万平方米。码头7座,其中客运码头2座,货运码头5座。年货物吞吐量6.9万吨,客运量24.8万人次。

  五、靖港港

  靖港港位于湘江西岸,属望城县管辖。上游至长沙市36公里,下游至乔口5公里。1957年前沩水在此注入湘江,曾是宁乡县吞吐货物的咽喉。从沩水运出的谷米、木材、煤炭、铁锅、茶叶及进出宁乡的物资均在此港集散和中转。清代至民国时期,靖港又是粮食、食盐、木材、南杂、百货及工农业产品的交易场所,商贩云集,水运兴旺,曾有“小汉口”之称。1957年沩水改道,堵塞靖港口,失去水运咽喉的作用。1973年沩水公路大桥建成,货物改由汽车运输。

    港区范围,上起南岸堤,下至方家洲造船厂,岸线长1.5公里,水域面积75万平方米。码头6座,最大靠泊能力为300吨,年货物吞吐量3万吨,客运量24.8万人次。

    六、乔口港

    乔口港位于湘江西岸,属望城县管辖,北与湘阴县铁角嘴交界。

    乔口曾是黔中通向长沙的交通要道,亦是物资集散的集镇,来往船只甚多。以前资、沅两水的木材,多流放到乔口、靖港,或扎大排或销售,故乔口木行甚多,造船业亦发达,街头店铺林立,市井繁荣,有“长沙七万户,乔口八千家”之誉。1952年整修南洞庭湖,堵

死乔口河,进出烂泥湖的货物,须在乔口搬运过堤,由内湖小船接运。19739月在乔口修建船闸,安装升船机,30吨以下船舶,可通过升船机进出乔口内河。

    港区范围,上起渡亭,下至湘阴堤,水域面积75万平方米。码头l座,年货物吞吐量6300吨。

    七、暮云港

    暮云港位于湘江东岸,紧靠京广铁路暮云车站,属长沙县管辖。顺流而下28公里至长沙市,上行j6公里抵湘潭市。港区岸线长l公里,水域面积6450平方米。码头3座,最大靠泊能力为300吨,年货物吞吐量28万吨。主要货物是砂石,其次是磷矿石、磷肥、矽砂、煤炭等。

    八、槊梨港

    槊梨港位于浏阳河下游槊梨镇。顺流而下26公里至河口,再沿湘江上行6公里抵长沙市,上行104公里达浏阳县城。港区范围,北起陶公庙,南至梨江小学,岸线长l公里,水域面积2200平方米。

    槊梨港为长沙县重要集镇。60年代初期,沿河建有粮食、蔬菜和轮船客运等码头5座,年货物吞吐量3.4万吨。后由于公路发展,物资多通过陆运,港口日渐衰落,至80年代只有码头1座,年货物吞吐量未能统计。

    九、浏阳港

    浏阳港位于浏阳河中游浏阳县城关镇。上行34公里至盛产磷矿石的永和,下行130公里抵长沙市。

    浏阳港是该县水运中心。昔时享有盛名的浏阳鞭炮、豆豉、茴饼、夏布四大特产在此集中装船外运。60年代磷矿石运输繁忙,港口一度兴旺。1979年后,因地方铁路及公路发展,货运改道,水路运量剧降。

    浏阳港区范围,上起洗药桥,下至城关竹木供应点,岸线长2.7公里,水域面积3 4万平方米。建有红丝桥、南市街、东门口、解家、周家、西门等码头6座,泊位19个,最大泊位50吨。货物吞吐量约10余万吨。

    十、宁乡港

    宁乡港位于沩水中游宁乡县城关镇。港区范围,上起煤坪,下至沩丰坝,岸线长0.5公里,水域面积2.88万平方米。

    宁乡港是该县物资集散中心。昔时交通以水运为主,乌舡聚集港口,水运繁忙。建有南门桥、煤坪、粮米港3座码头,分别装卸食盐、日用百杂、煤炭和粮食。港口吞吐量1959年达到41.8万吨。后因沩水修建沩丰坝和黄材水库,通航里程锐减。同时随着公路运输发展,水运量逐年下降,1980年吞吐量只有4.5万吨,1983年后港口基本停止装卸。

 

    
相关文章
附件下载
Copyright By szb.changsha.gov.cn. All Rights Reserved
长沙市地方志办公室主办 版权所有 未经允许 不得转载   
联系电话:0731-81859799 技术支持:市政府信息中心&长沙心境文化传媒
建议浏览器IE6以上 分辨率:1024*768