(6月30日,长沙工业遗址“八道码头”。为了保护码头,靠山架设起长达520米的高架桥。) 

     “如果湘江大道南段远看像长城,那么依山而建的气势恢弘的高架桥,就像一张巨大的弓立在长城上。”长沙市湘江大道建设指挥部常务副指挥长王新夏透露,湘江大道南段今日起全面进入路面施工阶段,预计下月底以前全面竣工通车。届时,伍家岭方向的机动车辆,可从银盆岭大桥沿湘江大道径直开到猴子石大桥,而依山建在被保护的工业遗址——“八道码头”上的高架桥,将格外引人注目。
　　 依山建520米长高架桥
　“依山而建在工业遗址‘八道码头’上东侧的高架桥,建成后无论从湘江大道近看,还是从湘江西岸的潇湘大道上远看,都是一道亮丽的风景线。”但王新夏郑重其事地告诉记者,高架桥不是为好看而架设的,它既保护了工业遗址,又没有破坏山体。
　 湘江大道南段北起白沙路,南至猴子石大桥以南,西临湘江,东靠长达3公里的山体,全长约4公里。
　　沿火车南站旧址往南走300米左右,有一条长达320米的露天沟槽,王新夏介绍,这就是长沙历史上有名的“八道码头”。“八道码头”曾是长沙火车站陆运转水运的煤码头,上世纪90年代石长铁路正式通车之前,全国各地的煤都要通过火车运到长沙南站,然后再通过轮船沿湘江转运到湘北的常德和岳阳。
　　 “煤码头所在的320米路段共26米宽,但煤码头占了靠湘江边的11米,而靠山岭一边只有15米宽。”王新夏说,既要保住煤码头,又要保证湘江大道南段在这一段按双向4车道标准修建,怎么办呢?经专家多次论证,办法就是将煤码头东侧靠山体的15米分成两半:外面的一大半修双车道供由北往南车辆行驶,靠山的一小半架设长达520米的高架桥,供由南往北车辆行驶。
　　 湘江大道南段高架桥是《长沙市城市桥梁安全管理条例》实施以来,首座在施工阶段即布设监控系统的城市高架桥。
　　 6条断头路将可“出头” 
　　“湘江大道南段跨工业遗址‘八道码头’的高架桥计划在本月底主体完工,整个路段预计在下月25日左右实现主线全面竣工。”中建总公司相关负责人杨海奇透露,到下月底,二环以内的西南长沙交通瓶颈将被彻底打破。
　　 “湘江大道南段下穿猴子石大桥东桥头,将来不论车辆从湘江大道或猴子石大桥的任意一个方向,都可以轻松到达另外三个方向。”王新夏透露,湘江大道南段拉通后,与之相连接的白沙路、水厂路、南湖路、新城路、南沿路、殷家冲路都不再成为断头路。书院路、芙蓉路乃至韶山路的交通压力都将得到彻底缓解。
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　　 修建“长城”防洪水
　　 湘江大道南段建在山与水之间，怎样防止山体滑坡和湘江水涨到路上来呢？中建总公司相关负责人杨海奇介绍，湘江大道南段依山部分长达2.8公里，大部分都是植被较好的自然山体。按照规划，此次修路不得破坏山体，而山体不破坏，诸如泥石流之类的山体滑坡现象发生的几率就小。更何况修建道路时还有一些防止滑坡的措施呢？
　　 “至于防湘江水漫到路道上来，中建总公司已按水利部门要求，修建了固若金汤的路肩挡墙，现在从猴子石大桥方向看，湘江大道南段真有点像长城哪。”杨海奇说，“八道码头”一线320米河堤，基脚牢固，此次没有设挡墙，对局部再用钢架予以加固。其余2.8公里路段海拔高度为36米，此次全部按防洪标准建了标高39-41米的防洪挡墙。而在挡墙之外临湘江地段，还建了标高为32米的另一种挡墙——格宾挡墙。格宾挡墙以及回填后与格宾挡墙形成的游道，将起整体保护路肩挡墙即整体保护湘江大道南段的作用。今后每逢湘江涨大水，格宾挡墙内的游道没入江中；每逢枯水季节，格宾挡墙内的游道作为长沙首条江边亲水游道，供市民亲水游玩。